Udah Nggak nyoak Rangka Lagi
awansan.com – Pagi bro sis, setelah kemarin kita pelototin foto-foto yuk mari sekarang kita bahas tentang mesin dan kelistrikan apa saja sih bedanya, kebetulan sudah dibeberkan di otomotifnet, awb hanya membantu menyebarkan 😀
spesifikasinya tetap sama saja dengan new mega pro lama, kapasitas ruang bakarnya 150 cc dengan bore 57,3 mm dan stroke 57,8 mm. Kepala silindernya SOHC dua klep dan menggunakan transmisi 5 kecepatan. Tapi bobot mesin injeksi yang secara fisik cuma beda tipis dari versi karburator ini ternyata lebih berat. Yang injeksi 30 kg, sedang yang karburator hanya 29,2 kg.
Thrrotle Body dan Sensor o2
Fuel Pump
CDI yang hanya mengatur pengapian tentu dilengserkan diganti ECM sebagai otak sistem injeksi sekaligus pengapian. Magnetnya kini memiliki 9 pick up dan memiliki AC generator 3 phase yang memiliki out put lebih besar, mencapai 137 W di 5.000 rpm.
Generator 3 phase 136 watt, dan capacitor bank
Satu lagi pembeda adalah, New MegaPro FI dilengkapi juga dengan condensor unit yang berfungsi untuk memberikan arus listrik ketika menghidupkan mesin dengan kick starter atau saat tegangan baterai di bawah standar. Jadi sistem injeksi tetap bisa hidup menyemprotkan bahan bakar.
Tutup kepala silinder New MegaPro FI ternyata berbeda. Penyebabnya karena perangkat emisi Secondary Air Supply System (SASS) yang dulu ada sekarang dilepas. Makanya lebih polos tanpa pipa-pipa udara. Selain itu ukurannya lebih besar dan dilengkapi dengan sirip yang lebih banyak.Blok silindernya juga beda. Perbedaan ada pada posisi lubang inlet dan outlet. “Jadi berbeda karena desain ini mirip Honda Verza, kita sudah menyiapkan mesin baru ini bersamaan dengan Verza,” jelas Sarwono Edhi.
Posisi lubang exhaust yang digeser sudutnya membuat knalpot enggak mentok sasis, makanya kini sasis tak lagi dicoak. Selebihnya sama saja!
Di dalam mesin, profil noken as atau kem berubah. Durasi sama hanya beda profil. Tepatnya in durasinya 225 derajat sedang ex 220 derajat. Pada New MegaPro karburator klep in terbuka di 5 derajat sebelum titik mati atas (TMA) dan menutup di 40 derajat setelah titik mati bawah (TMB). Sedang di New MegaPro injeksi klep in terbuka di 10 derajat sebelum TMA dan tertutup 35 derajat setelah TMB.Sedang klep buangnya, pada New MegaPro karburator terbuka di 30 derajat sebelum TMB dan menutup 10 derajat sesudah TMA. Di New MegaPro injeksi, klep terbuka 35 derajat sebelum TMB dan menutup 5 derajat sesudah TMA
Dari luar, bentuknya cuma beda di desain moncongnya saja. Tapi dalamnya berubah total. Sekatnya ada tiga dan memiliki catalytic converter model sarang lebah di pipa sebelum silencer. Peredam sus wool atau serabut logam tetap dipertahankan.
Daleman knalpot berubah, kurang ngebas
Transmisi
Counter shaft di New MegaPro FI dibikin lebih panjang, dari 153 mm jadi 164,9 mm. Menyesuaikan lengan ayun yang lebih lebar, biar bisa muat ban lebar. Lengan ayun NMP lebarnya 19,6 cm sedang NMP FI 21 cm. Tapi transmisinya tidak ada yang berbeda, tetap 5 percepatan dengan rasio yang sama saja .
AWANSAN 
lbh canggih
http://aripitstop.wordpress.com/2014/01/30/menuju-ultah-pertama-aripitstop-bagi-bagi-hadiah/
LikeLike
jelass, injeksi gitu 😀
LikeLike
Ukuran ban standar berubah jugakah?Trus muat maksimal berapa?? Yang karbu standar 100/90-17 kalo gak salah,tapi masih bisa dijejali ban sampe 120/80-17.ada yg malah sampe 130 tapi jarak bibir ban dan rantai mepet sekali
LikeLike
ukuran ban setahu saya tetap sama om nanareds, kalo yang ini kayaknya masih bisa muat 140, solanya lengan ayun diperlebar 1,4 cm
LikeLike
Bakal ngedonat poll kalo gak ganti velg
LikeLike
Tenaga turun, kecewa banget 😦
roda2blog.com/2014/01/31/tips-nge-blog-dari-mas-irfan-juragan-pertamax7-com/
LikeLike
ngoyak irit , sama emisi
tinggal kanti knalpot ke nmp lama, kayaknya tenaga bakal nambah lagi, kan udah lebih plong
LikeLike