Mengenal Hino RK8 Chasis Big Bus Terlaris di Indonesia

awansan.com – Hino merupakan salah satu pemain lama di segmen bus chasis Indonesia, dan setelah sekian lama bersaing ketat dengan Mercedes-Benz, kini Hino berhasil menjadi market leader chasis big bus di Indonesia, baik itu untuk segmen big bus rear engine maupun big bus front engine.

Hino menawarkan harga chasis bus yang relatif lebih murah dibanding Mercedes -Benz , namun dengan produk yang tetap bandel dan berkualitas, Image lain dari Bus Hino adalah dikenal sebagai bus pelari dan kuat diajak kerja keras, dan memang harus diakui bus Hino termasuk kuat disiksa untuk berlari kencang, baik seri Hino AK  maupun Hino RK. Salah satu bus Hino yang legendaris dalam hal kecepatan adalah seri Hino RG , well semua mengakui bus ini emang kuencengg tenan kalo di jalan datar/lurus, namun seiring ketatnya persaingan akhirnya Hino RG pun disuntik mati oleh Hino Indonesia.

Sebagai gantinya dikeluarkan Seri Hino RK8 yang merupakan penyempurna dari chasis pendahulunya, beberapa penyempurnaan penting dari RK8 adalah penggunaan rem full air brake, mesin yang lebih bertenaga dan juga suspensi leaf spring yang lebih soft.

Dalam dunia perbisan Hino RK8 juga sering dinamai RK Jess, Pada awalnya Hino RK8 diluncurkan dalam dua versi yaitu R235 dan R260, tetapi melihat perkembangan pasar ternyata Hino RK8 R260 lah yang bertahan.

Untuk sektor dapur pacu, Hino RK8 ditenagai oleh mesin Diesel 6 silinder berkode J08E-UF, berkapasitas 7684cc dan dilengkapi dengan turbo intercooler, mesin ini mampu menghasilkan tenaga maksimal hingga 260 ps dan torsi maksimal 750 nm, di atas kertas memang sedikit dibawah rival terdekatnya yaitu Mercedes Benz OH 1526. Tapi ketika di jalanan Hino RK8 tetap saja menjadi salah satu bus pelari yang di segani.

Tak salah juga jika chasis ini kemudian menjadi chasis andalan bagibanyak bus yang terkenal banter alis jet darat, sebut saja duo jet darat dari Jawa Timur Po Eka dan Po Sumber group, Haryanto, STJ dan banyak lagi po po lain yang menggunakan chasis ini sebagai armada andalan mereka.

Hino RK8 mudah dikenali dari dashboardnya, nampak speedometeer Khas Hino RK yang dilengkapi tachometer, kemudian terletak Handbrake di sebelah kanannya.. pun dengan kemudi yang bentuknya lebih manis, tidak sekaku generasi sebelumnya.

Bagi awansan hal yang paling inovatif dari Hino RK8 terletak di sektor suspensi, karena mempunyai suspensi yang lebih soft dibandingkan generasi – generasi RK sebelumnya, well tentunya hal ini sangat berpengaruh bagi kenyamanan penumpang,  bahkan bagi bokong awansan yang maniak mercy pun ternyata bisa menerima mental mentulnya bus ini 😂, walau belum bisa ngalahin mentulnya Mercy OH 1518 King atau Mercy OH 1521 Intercooler, menurut awansan lhoo,  kalo punya pendapat lain juga bebass, tiap bokong orang punya selera  masing masing.

Dengan perpaduan mesin yang bandel dan soft suspension maka tak heran apabila bus ini kemudian laris manis di pasaran Indonesia baik untuk bus kota, bus antarkota maupun bus wisata, Bahkan di sektor wisata yang pada tren awalnya banyak menggunaan armada bus Mercedes-Benz kini sudah mulai digeser oleh Hino RK .

credit photo : google, instagram, laju prima official,bimaheryanto, hengky buitenzorg, pecinta damri, sukafotobis, egirahmawan

Baca Juga, Serial Bus Hino Mesin Belakang :

Mengenal Bus Hino RK 174 dan RK 176 , Bus Hino Rear Eengine Pertama di Indonesia

Mengenal Hino RK Turbo, Generasi Kedua Bus Rear Engine Hino di Indonesia

Mengenal Bus Hino RG , Chasis Bus Pembalap Dari Hino

Mengenal Bus Hino RK8 , Bus Terlaris Hino Indonesia

Bus Hino RK1JSNL , Matic dan Nggak Pakai Solar !!!

Mengenal Hino RN 285 , Bus Berfitur Air Suspension Pertama dari Hino

Hino RN 285 Automatic, Chasis Matic Menyambut Era Tol Trans Jawa

Mengenal Hino RM 380 , Chasis Bus Premium Terbaru di Indonesia

Spesifikasi Hino RK8 R260

	Hino RK8 R260
Model	R260 (J08E-UF)
Tipe	Diesel 4 Stroke; 6 silinder inline turbocharger intercooler
Tenaga Maks (PS/rpm)	260 / 2500
Isi Silinder	7684 cc
Max Torque	750nm @ 1500
Standard Emisi	Euro II
Kopling	Single Dry Plate, with Coil Spring
Transmisi	Manual 6 tingkat percepatan
Oli Mesin	12,7 liter
Jarak Sumbu roda	6000mm
Panjang Total	11270mm
Total Lebar	2440mm
Lebar Jejak Depan FR Tr	2040mm
Lebar jejak Belakang RR Tr	1840mm
Julur Depan FPH	2200mm
Julur Belakang ROH	3070mm
Ban dan Velg	10.00-20-14PR dan 20X7.00T-162
Tipe	Integral Power Steering
Radius Putar	9.2
Tipe	Rigid Axle with Semi Elliptic Leaf Spring
Rem Utama	Full Air,with Two Circuit
Rem Parkir	Spring Brake
Rem Mesin	With On Exhaust Pipe
GVWR	14,2 ton
Tangki Solar	270 Liter