Dear pembaca semua, daihatsu memang piawai urusan membuat mobil kecil yang bandel, salah satunya adalah daihatsu Hijet, yang memang telah melegenda baik karena iritnya mauoun bandelnya, meskipun telah berumur 30 tahun an, tapi hingga kini daihatsu Hijet 1000 masih banyak bekerja keras di jalanan Indonesia, awalny awb pengen buat artikel tersendiri, tapi ternyata malah nemu artikel review dari Majalah M&M tahun 1984 edisi Juni II/1984 di blog daihatsu Hijet Indonesia, dan menurut awb sudah sangat lengkap jadi awb langsung masukkan kesini saja 😀 , review daihatsu Ini ditulis ulang oleh salah satu sahabat Dahatsu Hijet Indonesia Medianto kariadi, well selamat menikmati.

Laporan test :

Daihatsu Hijet 1000 ‘84

Ruang kabin cukup lapang dengan dashboard gaya sedan yang fungsional, bak belakang berdaya angkut satu ton dan mesin 993 cc tiga silinder 47 bhp pada 5600 rpm menempatkan Daihatsu Hijet pada posisi sebagai pesaing kuat dalam kealsnya. Apalagi hijet 1000 termasuk jenis pick up yang serbaguna dan dapat dirubah menjadi berbagai bentuk lain sesuai keperluan. Seperti minibus dan box. Bahkan dengan kemampuan mesin yang dapat diandalkan. Hijet 1000 termasuk mobil slalom tangguh. Dalam “Ndredeg Slalom Test Surabaya” Daihatsu Hijet 1000 merebut tiga posisi I, II, III untuk kelas pick up.

Perlengkapan

Dari segi perlengkapan, Daihatsu Hijet 1000 termasuk kendaraan pick up yang memiliki perlengkapan memadai. Simplifikasi pada tombol sakelar dengan menggunakan sakela kombinasi untuk lampu sein, lampu dim, dan passing lamp untuk melampaui kendaraan di depan mempermudah pengemudi. Tuas sakelar untuk menyapu kaca depan dan washer  di sebelah kiri lingkar kemudi pun mudah dijangkau.

Dashboard tipe sedan dengan tray yang luas termasuk kelebihan Daihatsu Hijet 1000 dibanding beberapa pick ip sekelas lain. Sedangkan Indikator pada panel instrumen dengan tata letak yang apik mudah dikontrol oleh pengemudi setiap saat. Antara lain memonitor temperatur mesin, sisa bahan bakar dan pengisian baterai oleh altenator.

Selama test berlangsung, semua indikator ini bekerja dengan baik. Kondisi mesin tidak pernah melampaui batas suhu aman. Sekalipun digenjot di Sirkuit Ancol terus menerus pada kecepatan tinggi. Jarum temperatur tidak pernah mencapai batas kritis.

Bentuk lingkar kemudi cukup unik. Bukan hanya sekedar mengikuti selera konsumen yang menuntut desain manis, tetapi juga fungsional. Luas pandang ke panel instrumen tidak terhalang. Begitu juga pandangan ke tuas sakelar kombinasi.

Tepat di tengah dashboard di sisi kiri kanan  disediakan saluran sirkulasi udara. Kipas angin atau blower sebagai perlengkapan optional berfungsi  juga sebagai defoger (pembersih kabut). Bekerja sama dengan bilah wiper yang membersihkan  kaca depan, perjalanan dalam berbagai kondisi cuaca cukup aman.

Dengan berbagi perlengkapan standar ini, Daihatsu Hijet 1000 sudah memadai sebagai kendaraan sebaguna. Instrumen yang disediakan dan peralatan lain seperti tongkat persneling dan rem tangan pada posisi memudahkan pengemudi, cukup ringan dikendalikan oleh pengemudi wanita.

Sabuk pengaman sebagai optional dapat dipasang dengan mudah karena tempatnya sudah disediakan.

Mesin & Transmisi

Kemampuan mesin Daihatsu sudah terkenal sejak kendaraan roda tiga yang disebut Bemo mulai beroperasi sekitar tahun 1965. Kali ini Daihatsu memilih mesin Charade 3-silinder sebagai penggerak HIJET 1000. Degan memodifikasi sistem drive train mesin yang tadinya menggerakan roda depan pada Charade sekarang menggerakkan roda belakang. Penempatan mesin yang agak di tengah cukup menguntungkan selain pembagian beban menjadi lebih seimbang, servis rutin dapat dilakukan dengan mudah.

Mesin 47 bhp bekerja dengan supel pada hampir semua tingkatan putaran. Gejala ngelitik tidak pernah terjadi selama test berlangsung. Satu-satunya hambatan dalam test hanya mesin tersendat pada saat digenjot mendadak. Ternyata ini disebabkan pipa saluran udara dari saringan ke karburator menyempit pada saat terjadi sedotan dari mesin. Setelah menukar pipa saluran udara ini dengan yang lebih baik, gejala tersendat tidak terjadi lagi.

Dengan bantuan choke penyalaan mesin pada pagi hari berjalan dengan mudah.  Cukup sekali putar kunci kontak dan mesin segera hidup. Tanpa menggunakan choke mesin akan hidup setelah dua atau tiga kali memutar kunci kontak. Stelah mesin panas, tidak ada masalh dalam penyalaan kembali.

Pada Charade, mesin yang sama ditempatkan melintang, tetapi pada HIJET 1000 mesin ini dipasang memanjang. Output mesin diteruskan ke transmisi full-synchromesh 4-gigi percepatan maju dan 1-gigi mundur yang menggunakan sistim selective sliding gear. Perpindahan gigi transmisi umumnya berjalan lancar tanpa tersendat atau seret. Untuk ini digunakan kopling kering plat tunggal dengan pegas diafragma yang bekerja secara mekanis. Sayan M&M tidak menggunakan alat test untuk mengukur kekerasan injak pedal kopling. Sekalipun begitu, tekanan pedal terasa sangat ringan dan tidak melelahkan untuk perjalanan dalam kota yang sering perlu ganti persneling dan tekan kopling.

Pengendalian

Dengan tat letak instrumen yang apik, mudah dikontrol dan radius putaran hanya 4 meter, Daihatsu HIJET 1000 sangat mudah dikendalikan.

Bantingan permukaan jalan sebagian besar diredam dengan baik oleh sistem suspensi depan yang menggunakan McPherson strut dan suspensi belakang kombinasi pegas daun dengan sokbreker teleskop.

Kemudahaan lain yang ada pada mobil ini, sistim rem tromol depan/belakang dilengkapi booster sehingga tekanan pedal rem terasa ringan. Dan lebih penting lagi, stabilitas dan keamanan pada kecepatan tinggi menjadi lebih terjamin karena Daihatsu Hijet memiliki jarak sumbu roda yang lebar, yaitu 1,825 m. Demikian juga lebar trek depan atau roda kiri-kanan 1,230 memperkecil jala limbung diatas permukaan buruk.

Daya mendaki

Mengingat Daihatsu HIJET yang ditest ini masih dalam kondisi baru sama sekali, M&M melakukan test mendaki htanpa beban. Meskipun tanpa beban, bobot kendaraan sendiri sudah melebihi bobot total daihatsu Charade, namun kemampuan mendaki HIJET dapat diandalkan. Semua tanjakan di daerah Puncak Pass dapat di tempuh dengan mudah mengguakan gigi persneling tiga. Gigi dua hanya digunakan jika speed kendaraan terlalu rendah. Dengan kecepatan maksimum gigi dua 70km/jam, andaikan harus digenjot untuk manuver di tanjakan, Daihatsu HIJET masih mampu, dimana Tarikan mesin terasa kuat pada gigi dua, dengan konsekuensi mengorbankan sifat irit mesin Charade.

Akselerasi

Sebelum melakukan uji coba Daihatsu HIJET 1000, di antara test crew ada yang bertaruh bahwa pick-up ini hanya mampu mencapai top speed sekitar 115 km/jam seperti kebanyakan pick-up lain. Ternyata test kemampuan di sirkuit Ancol memberikan data top speed sekitar 130 km/jam. Tester M&M yang didampingi Iwan Suryawan dari Product Development PT. Astra International Inc., tidak dapat memberikan angka pasti, karena speedometer HIJET 1000 hanya mencapai 120 km/jam sedangkan jarum speedometer jauh melampau angka tersebut. Mungkin lebih tepat jika HIJET 1000 ini dilengkapi speedometer sampai meunjukan 140 km/jam minimal.

ntuk membuktikan bahwa tidak terjadi  speedometer error, sebuah Corolla DX berjalan di sisi HIJET pada kecepatan tersebut spedometer Corolla menunjukkan angka mendekati 130 km/jam. Di sini tentu saja perlu diperhitungkan faktor luar, seperti angin. Yang pasti Daihatsu HIJET 1000 yang disest M&M memang dalam kondisi prima.

Test kecepatan maksimum masing-masing gigi transmisi menghasilkan data sebagai berikut :

Gigi	Kecepatan
I	45 km/jam
II	70 km/jam
III	110 km/jam
IV	120-130 km/jam

Sedangkan dalam test akselerasi, Daihatsu Hijet 1000 cukup gesit. Dengan modifikasi sedikit saja pada suspensi dan ban memungkinkan pick up ini berubah “galak” di sirkuit slalom test. Data akselerasi adalah :

Kecepatan	Waktu
0 – 40 km/jam	3,5 detik
0 – 60 km/jam	7 detik
0 – 80 km/jam	11 detik
0 – 100 km/jam	18 detik
40 – 60 km/jam	3 detik
40 – 80 km/jam	8 detik

Bahan bakar

Untuk test pemakaian bahan bakar, dipilih jalur bebas hambatan Jagorawi, pada kecepatan konstan 50 km/jam M&M memperoleh tiga angka berbeda untuk tiga kali pengetesan, yaitu berkisar 18,2 – 20 km/liter. Berdasarkan data ini untuk kecepatan konstan 50 km/jam, HIJET 1000 mampu mencapai 19 km/liter. Sedangkan pada kecepatan 70 km/jam konsumsi bahan bakar menjadi 15,5 km/liter.  Untuk rute dalam kota dengan kecepatan bervariasi diseling kemacetan dan berhenti di persimpangan karena lampu lalu lintas, HIJET 1000 masih mampu mencapai 14 km/liter.

Berdasarkan hasil test  ini ditambah info dari lapangan mengenai prestasi HIJET dalam slalom test, tidak dirgukan lagi bahwa Daihatsu HIJET 1000 ’84 bukan sekedar alat transportasi yang praktis serbaguna, tetapi juga mempunyai kemampuan untuk bersaing di trek slalom atau balap.

bagaimana pembaca semua ? lengkap kan 😀 , punya pengalaman atau mau share ttg mobil ini ? yuk kita diskusi di kolom komentar 😀 .