Sejarah Hino RK di Indonesia , Mulai Hino RK 174 , Hino RK Kompor, Hingga Hino RK Turbo

awansan.com – Dear pembaca semua, jika dibandingkan Mercedes Benz bisa dibilang Hino memang agak sedikit terlambat mengeluarkan chasis bus bermesin belakang, Hino baru mengeluarkan bus bermesin belakang pada tahun 1988, namun ternyata Hino mampu melawan hagemoni Mercy bahkan kini Hino menjadi rajanya bus bermesin belakang.

Tidak hanya mercy saja, namun Hino juga mampu bertahan melawan kerasnya persaingan dari rekan senegaranya seperti Nissan Diesel RB dan Mitsubishi RM , oh ya bagi yang belum membaca tentang keduanya bisa dibaca di artikel dibawah ini.

Sejarah Nissan Diesel RB di Indonesia

Sejarah Mitsubishi RM series di Indonesia

Hino RK174LA / RK Kompor (1988-1995)

 

Hino RK174 merupakan chasis bus Hino bermesin belakang pertama yang resmi dipasarkan di Indonesia, pertama muncul pada tahun 1988, Hino RK174 ditenagai oleh mesin diesel H06C-D6, 6 silinder inline, naturally aspirated, berkapasitas 6.443cc, outpout tenaga maksimal mesin ini adalah 175ps (D4) di keluaran awal, dan 180ps (D6) sejak th 1991. Di keluaran kedua, jg dilengkapi tromol rem yg lebih besar dan lebar.

Di Indonesia Hino RK174LA ini kemudian lebih populer dengan nama Hino RK Kompor, karena sering mengeluarkan api dari knalpotnya, bus ini mudah dikenali dengan ciri khas lobang angin di kap mesin belakang. selain dari kap belakang Chasis ini juga mudah dikenali lewat dimensinya yang pendek, mengingat wheelbasenya sendiri hanya sekitar 5 meter. meski ada jg dalam jumlah sangat terbatas, RK176 sasis panjang (5800mm). Dipasarkan hingga th 1993.

HINO RK2 (1990-1998)
Pada era 1990an pasar bus bermesin belakang mulai panas, untuk itu Hino kemudian meluncurkan Hino RK2HM yang lebih bertenaga, Hino RK2HM disokong oleh mesin H07C , 6 silinder inline berkapasitas 6728cc , mesin ini mampu menghasilkan tenaga maksimal hingga 190 ps pada 2800 rpm, dan torsi maksimal sebesar 600 Nm pada 1.800 rpm.

Hino RK Turbo (1991-2004)

1505571_691095510941691_1833719297_n

Hino RK Turbo Milik Po Medali Mas (source piskan rifai instiawan)

Hanya berselang setahun dari peluncuran Hino RK2HM, Hino kemudian meluncurkan Hino RK2HR yabg kemudian lebih populer dengan nama Hino RK Turbo, Chasis baru ini ditenagai oleh mesin Diesel H07C-T 6728cc berkubikasi 6728 cc, dengan sokongan turbo maka power maksimal pun terdongkrak menjadi 200 ps pada 2800 rpm, dan torsi sebesar 600 Nm pada 1.800 rpm,  Mesin turbo H07C-T nya jg terkenal bandel, dan sangat mudah dimodifikasi untuk meningkatkan performanya

Untuk urusan chasis Hino RK Turbo ditawarkan dalam dua varian wheelbase, yaitu varian sasis pendek berkode RK2HM (wheelbase 5000mm) dan chasis panjang berkode RK2HR (wheelbase 5800mm)

Mulai generasi Hino RK Turbo  inilah Hino pun mulai banyak dilirik perusahaan otobus Indonesia untuk segmen bus patas dan ATB, meskipun tenaganya lebih kecil dibanding pesaingnya tetapi Hino RK Turbo mempunyai durabilitas yang baik, bahkan hingga kini masih banyak Hino RK Turbo yang masih beroperasi,

Hino RK Turbo mempunyai masa produksi cukup panjang dari tahun 1991 – 2004 hingga akhirnya digantikan oleh Hino RK8 235 untuk kelas Entry Level chasis bus bermesin belakang.

Mengenal Hino RK , Penerus legenda Hino di Indonesia

Sejarah Hino RG Chasis Bus Pembalap Dari Hino Indonesia 

Advertisements

3 comments

Komentar

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

You are commenting using your WordPress.com account. Log Out /  Change )

Google+ photo

You are commenting using your Google+ account. Log Out /  Change )

Twitter picture

You are commenting using your Twitter account. Log Out /  Change )

Facebook photo

You are commenting using your Facebook account. Log Out /  Change )

Connecting to %s

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.