awansan.com – Dear pembaca semua,  merk bus Ikarus mungkin terdengar asing di telinga kita, tapi siapa sangka ternyata bus ini telah mewarnai dunia transportasi Indonesia sejak medio 1950an, bukan rahasia lagi jika di era 1950 – 1970an kendaraan merk Amerika seperti Dodge dan Chevrolet begitu mendominasi jalanan Indonesia, sehingga sejarah tentang merk lain jarang terekspose.

BUS IKARUS DI ERA ORDE LAMA
Berdasarkan penelusuran awansan sebetulnya bus ini sudah datang ke Indonesia sejak tahun 1954 an, tapi sayang tidak diketahui jumlahnya, hal ini berdasarkan arsip perpustakaan nasional yang memperlihatkan penampakan  Ikarus type 30 di Jakarta pada tahun tersebut.

Suatu hal yang cukup mengejutkan mengingat pada tahun itu Ikarus 30 bisa dibilang baru saja diproduksi, tetapi sudah langsung masuk Indonesia, secara ukuran bus ini masuk kategori medium dengan kapasitas penumpang 30 -40 orang, bus ini juga merupakan pelopor bus diesel di Indonesia, karena sudah dimotori dengan mesin diesel Csepel bertenga 85 hp.

Informasi tentang bus Ikarus terdokumentasi dengan baik baru pada kedatangan keduanya, saat itu  Pemerintah Indonesia mendatangkan 87 unit  bus Ikarus untuk digunakan dalam Event Ganefo dan Asian Games 1962. Bus  Ikarus digunakan untuk mengangkut para atlet Asian Games 1962 dari Bandara Kemayoran ke Gelora Bung Karno (GBK).

Berdasarkan arsip dari majalah Commercial Motor, bus yang didatangkan adalah ikarus type 31. Bisa dibilang bus ini seangkatan dengan datangnya Bus Robur, Bus Mercy O321 dan Mercy O302 yang sama sama datang untuk kepentingan Event Ganefo dan Asian Games 1962.

HE Ikarus works near Budapest, which employs 4,000 people, is currently exporting Over 85 per cent, of its output of buses, coaches and specialized commercial vehicles; some 28 countries are buying from the company.

The Soviet Union is principally interested in the bigger passenger models to handle tourist traffic: the rear-cngined Type 55 in its standard 38-seat and luxury 33-seat versions and the Type 66 for city use.

Indonesia, Ceylon, Burma, Egypt and other African and Eastern countries are buying large quantities of the Type 31, an integrally constructed light bus especially suited to work in narrow streets.

http://archive.commercialmotor.com/article/23rd-march-1962/45/hungarian-ikarus-expansion

Pemerintah DKI Jakarta kemudian menunjuk perusahaan transportasi CV Kawan & Co untuk mengelola dan mengoperasikan bus ini, CV ini hingga sekarang masih bertahan hanya namanya saja yang telah berganti menjadi Arion Transport.

Ikarus 31 merupakan light bus yang diproduksi oleh perusahaan asal Hungaria “Ikarus Bus”, Ikarus 31 dikembangkan dari basis Ikarus Tr 3,5 yang mempunyai teknologi  self-supporting construction dimana chasis bus sudah mempunyai lantai yang siap dikaroseri, karoseri bus ini pun sudah Integral layaknya Mercedes O 321. Dengan panjang total 8,5 meter Ikarus 31 mempunyai kapasitas penumpang hingga 31 penumpang (Duduk) ditambah dengan 16 Penumpang (berdiri).

Untuk urusan mesin Ikarus 31 ditenagai oleh mesin diesel Steyr Csepel D314 yang diproduksi perusahaan Steyr Austria, mesin ini mempunyai konfigurasi 4 silinder inline berpendingin air dengan kubikasi total 5322 cm ³  , tenaga maksimal yang dihasilkan dari mesin ini adalah  63 kW (85 hp), tenaga dari mesin kemudian disalurkan via transmisi manual 5 speed semi-synchronized.

Di sektor suspensi, Ikarus 31 masih menggunakan spring-loaded rigid axles yang dilengkapi telescopic shock absorbers , sementara untuk pengereman juga masih menggunakan sistem  hydraulic-pneumatic.

Namun sayangnya bus ikarus tidak bertahan lama , berdasarkan pemberitaan kompas tahun 1967, setelah empat tahun digunakan untuk menunjang Asian Games hanya sedikit bus yang masih beroperasi, salah satu problemnya adalah kelangkaan suku cadang, karena di negara asalnya Ikarus tipe 31 sudah dihentikan produksinya, sehingga akhinya banyak bus Ikarus yang mangkrak menunggu suku cadang.

Manufacturer	Icarus
design type	service bus
Production period	31: 1954-1959
axes	2
engine	Steyr-Csepel D-413
length	8.5 m
width	2,4 m
height	3 m
wheelbase	4,600 mm
tare	31: 5,400 kg
Perm. total weight	31: 8,700 kg

BUS IKARUS DI ERA ORDE BARU

Bus Ikarus kembali datang ke Indonesia pada tahun 1990an, ketika ada proyek bus bbg , saat itu  Siti Hardiyanti Rukmana alias Mbak Tutut melalui PT Gapura Intramotor mendatangkan 43 bus Ikarus ke Indonesia.

Bus ini merupakan proyek percontohan bus BBG untuk keperluan lintas jarak jauh di Jabodetabek. Sebanyak lebih dari 30 unit didatangkan dalam bentuk jadi, sedangkan sisanya akan dirakit di Indonesia dengan teknologi monocoque (tanpa sasis). Sepuluh unit yang dirakit sendiri dengan teknologi tanpa sasis dikerjakan di bengkel PPD di Narogong, Bekasi Timur.

Tipe pertama yang masuk adalah Bus gandeng  Ikarus 281, pada saat pertama didatangkan  dari Hungaria. Bisa dibilang bus ini merupakan salah satu bus tercanggih di zamannya, karena sudah menggunakan transmisisi matic dari Allison dan juga air suspension.

Selain bus gandeng, ikarus juga memasok  bus Ikarus 247  dalam proyek pengadaan bis tempel bermesin diesel (BBD) yang rencananya akan menggunakan BBG, meskipun bus ini berasal dari Hungaria tetapi Ikarus 247 ditenagai oleh mesin asal Amerika yaitu Detroit Diesel S50G 300hp yang dipasangkan dengan transmisi Allison matic 4-speed,  sementara untuk  AC menggunakan merk Konvekta. Pada tahun 2000an mesin detroit ini sudah pada mulai jebol, kemudian direpowering menggunakan mesin Steyr yang dilisensi perkasa, sayang mesin perkasa ternyata juga tidak berumur panjang, sehingga akhirnya bus ini  mangkrak dan berhenti beroperasi.  

 

source : kompas.com , wikipedia, ommercial motorsource picture : PPD, Tono Sukarnoto , Tri Supir Damri 

Baca Juga, Serial Bus Lawas di Indonesia :

Mengenal Mercedes Benz O321 H , Pelopor Bus Modern di Indonesia

Sejarah Bus Robur , Bus Kota Jakarta era Orde Lama

Sejarah Bus Ikarus , Bus Hungaria Yang Pernah Mewarnai Jalanan Jakarta

Sejarah Leyland Tiger Cub , Bus Persahabatan Indonesia dan Australia

Sejarah Leyland Comet , Cikal Bakal PPD dari Benua Australia

Sejarah Leyland Titan , Bus Tingkat Pertama di Indonesia

Sejarah Leyland Atlantean , Bus Tingkat Generasi Kedua di Indonesia

Sejarah Bus Dodge di Indonesia , Warisan Amerika di Tanah Indonesia

Sejarah Bus Fargo, Bus Diesel Pertama Amerika di Indonesia

Sejarah Bus Chevrolet di Indonesia, Bus Tangguh Penakluk Pegunungan Sumatera

Sejarah Bus Ford di Indonesia , Dari Ford D series Hingga Ford Metsec

Sejarah Volvo Ailsa B55 , Bus Tingkat Volvo Pertama di Indonesia

Sejarah Bus Tata LP 1210 , Bus Kota India Andalan Damri era 80an

Menelusuri Jejak Sejarah Bus Gandeng di Indonesia