0

Mengenang Honda TN 360, Jejak Sejarah Honda di Segmen Kendaraan Komersial

Angkot Honda TN 360 III di NTB

awansan.com – Tahun 70an bisa dibilang merupakan masa boomingnya produk otomotif Jepang di Indonesia, tak terkecuali pabrikan motor dan mobil “Honda” yang kemudian ikut meramaikan pasar otomotif tanah air dibawah bendera ATPM PT Imora Motor, dan terbukti Honda mampu bertahan di kerasnya pasar indonesia bahkan saat ini Honda telah berhasil menjadi salah satu pabrikan otomotif terbesar di Indonesia dan dikenal sebagai pembuat mobil yang nyaman, irit, dan fun to drive , dengan segmen utama passenger car (sedan dan mpv).

Namun mungkin banyak yang belum tahu jika  pada tahun 70an, produk awal Honda yang terkenal bukan berada di segmen passenger car, namun justru berada pada segmen kendaraan komersial, dengan produk andalannya Honda TN 360 series, baik yg versi pick up maupun van, bahkan di beberapa kota besar di Indonesia, Honda TN 360 pernah menjadi salah satu kendaraan angkutan umum perkotaan yang cukup populer.

Continue Reading
0

Sejarah Mitsubishi Colt Diesel Part IV : Mitsubishi Fuso Canter

awansan.com – Sebagai market leader di segmen light truck, tentunya Mitsubishi berusaha untuk terus menjaga supremasinya, salah satuya adalah kontinyu dalam pembaharuan produk, Sejak pertama kali dipasarkan pada 1970-an, varian Colt Diesel terus mengalami inovasi dan penyegaraan mulai dari sisi interior maupun eksterior.

Kini setelah hampir 40 tahun menjadi lambang keperkasaan Mitsubishi di segmen Light Duty Truk, akhirnya emblem “Colt Diesel” tutup usia ketika tahun 2007 Mitsubishi meluncurkan generasi baru colt diesel yang berjuluk Mitsubishi Fuso Canter .

Dibandingkan generasi sebelumnya bisa dibilang perubahannya cukup revolusioner , dimana bentuk kabin jauh lebih modern dengan branding barunya “Fuso Canter” , Tak hanya tampilan luarnya saja namun interiornya juga berubah cukup drastis dengan penyematan Mitsubishi Fuso In Dash Gear Shift diaman tuas transmisi menyatu dengan dashboard, sehingga kabin depan jadi lebih lega.

Sementara untuk sektor mesin, masih menggunakan seri 4D34 yang sudah tidak diragukan lagi kehandalannya, namun untuk “Fuso Canter mesin ini sudah dilengkapi dengan perangkat Turbo Intercooler , selain untuk menambah tenaga penambahan perangkat untuk menurunkan emisi kendaraan agara bisa mencapai standar Euro II sesuai aturan pemerintah.

Pada generasi Canter inilah kemudian colt diesel variannya menjadi semakin banyak, dengan berbagai pilihan , untuk lebih jelasnya bisa dilihat pada daftar di bawah ini :

Mitsubishi Fuso Canter FE71 ( engkel 4 ban, 110 ps)
Mitsubishi Canter FE 71 series merupakan generasi penerus dari colt diesel engkel, dengan konfigurasi 4 roda, mesinnya tetap menggunakan 4D34-AT5 namun outputnya tenaganya hanya disetting 110 ps dan torsinya 280 nm, untuk variannya sendiri terdiri dari 4 varian sebagai berikut :

  • Mitsubishi Fuso Canter Fe 71 (Chasis Standar)
  • Mitsubishi Fuso Canter FE 71 L ( Long Chasis)
  • Mitsubishi Fuso Canter FE 71 BC ( Bus Chasis )
  • Mitsubishi Fuso Canter FE 71 LBC (Long Chasis, Non Cabin)

Mitsubishi Fuso Canter FE73 ( 6 Ban, 110 ps)
Bisa dibilang ini kakak dari FE71 series, jantungnya masih sama namun dimensinya sama dengan versi 6 ban.

  • Mitsubishi Fuso Canter Fe 73 ( Chasis Standar)
  • Mitsubishi Fuso Canter FE 73 HD (Chasis Standar, FG 6.1)

Mitsubishi Fuso Canter FE74 ( 6 ban, 125 ps dan 136 ps)
Sebagai penerus colt diesel 120 ps, bisa dibilang ini canter paling laris, apalagi dengan banyaknya varian yang bisa disesuaikan dengan kebutuhan user , untuk varian varian FE 74 bisa dilihat pada daftar di bawah ini

  • Mitsubishi Fuso Canter Fe 74 HD (125 ps, 330 nm, FG 6.3 )
  • Mitsubishi Fuso Canter FE 74 SHD ( 136 ps, 380 nm, FG 6.3 )
  • Mitsubishi Fuso Canter FE 74 SHDX ( 136 ps, 380 nm, FG 6.6)
  • Mitsubishi Fuso Canter FE 74 S (125 ps, 330 nm, super speed)
  • Mitsubishi Fuso Canter FE 74 L (125 ps, 330 nm, chasis long)

Mitsubishi Fuso Canter FE84 ( 6 ban, 135 ps)
Canter FE 84 merupakan varian tertinggi dengan dimensi lebih lebar dibanding Canter biasa, mesinnya pun lebih bertenaga dengan outpout maksimal 135 ps dan torsi maksimal 380 nm.

  • Mitsubishi Fuso Canter Fe 84G HDL
  • Mitsubishi Fuso Canter FE 84 BC (Bus Chasis)

Mitsubishi Fuso Canter FG 83 ( 6 ban, 4×4)

Sama seperti dengan para pendahulunya, Mitsubishi Fuso Canter juga sangat sukses di pasaran Indonesia, canter dapat ditemukan dengan mudah di saentero Indonesia, dan menjadi andalan bagi banyak pengusaha transportasi, apalagi dengan mesin yang lebih bertenaga sehingga truk ini makin kuat untuk mengangkut beban yang lebih berat.

Baca Juga :

Sejarah Mitsubishi Colt Diesel Part I : Colt Diesel T200

Sejarah Mitsubishi Colt Diesel Part II : Colt Diese FE Series ( Umplung)

Sejarah Mitsubishi Colt Diesel Part III : Colt Diesel Tepak / Ragasa

Sejarah Mitsubishi Colt T120 , Legenda Angkutan Niaga di Indonesia

Sejarah Mitsubishi Colt L300 , Pick Up Diesel Tangguh nan Legendaris

Sejarah Mitsubishi Colt T120ss , Penerus Kedigjayaan Colt Series di Indonesia


1

Mengenal Mercedes Benz NG 917 , Medium Duty Truck Legendaris Dari Mercy

Mercedes Benz NG 917 Prima . Dok Tri Yudha

awansan.com – Sejak berdirinya PT Star Motor di awal dekade 70an, produk kendaraan niaga dari Mercedes -Benz langsung mendapat respons yang sangat baik dari pasar Indonesia, baik itu segmen bus maupun segmen truk, kendaraan niaga buatan Mercedes – Benz dikenal nyaman, tangguh dan irit sehingga banyak disukai oleh pengusaha angkutan di Indonesia.

Terkhusus untuk segmen medium duty truck, Sejak tahun 1970 hingga medio 1980an Mercy betul betul menguasai pasar dengan dua truk andalannya, yaitu Mercy L911 (Mercy Bagong) dan Mercy LP911, hal ini didukung dengan adanya fasilitas perakitan Mercy di Wanaherang sehinga Mercy mampu dengan cepat memenuhi kebutuhan pasar.

Continue Reading
0

Mengenal Truck dan Bus Mazda T4000 , Sedikit Jumlahnya Bukan Berarti Tak Ada

Truk Mazda T4000. Dok Izmael Beanmael

awansan.com – pembaca yang budiman, Kiprah Mazda di segmen Light Truck Indonesia sebetulnya sudah dimulai sejak tahun 70 -80an, dengan masuknya Light Truck Mazda E2700 pada awal tahun 70an, kemudian dilanjut dengan Mazda E3000 yang masuk tahun 1978, namun sayangnya karena tidak didukung jaringan dealer yang baik kedua truk tersebut penjualannya tidak terlalu moncer.

Memasuki era 90an, Mazda berusaha kembali merangsek pasar light truck di Indonesia, pada tahun 1992 mulailah masuk unit  Mazda T4000 dan Mazda T3500 yang diimpor oleh PT Unicor Prima, baik Mazda T4000 (GVW 7,5 Ton) maupun Mazda T3500 (GVW 7Ton) keduanya sudah menggunakan kabin jenis widecab, Saat itu, di pasar lokal, hanya truk ini yg menggunakan sudah menggunakan kabin wide cab,  perbedaannya hanya di emblem, dimana hanya T4000 yg ada emblem nya. .

Untuk urusan dapur pacu, Mazda T3500 ditenagai oleh mesin Diesel SL, dengan konfigurasi 4 silinder iniline berkapasitas  3455cc, tenaga maksimum dari mesin ini adalah 105ps, sedangkan torsi maksimalnya 245nm, sebagai penerus daya digunakan kopling plat tunggal berukuran 260 mm, sedangkan transmisinya manual 5 speed, tetapi memiliki sub transmission (Hi dan Lo), sehingga total mempunyai 10 speed.

Sedangkan Untuk mazda T4000 dibekali dengan mesin yang lebih bertenaga tipe TF , konfigurasinya sama 4 silinder iniline, tapi dengan kapasitas lebih besar mencapai 4021cc, tenaga maksimalnya adalah 120ps, sedangkan torsi maksimalnya 284nm, sama seperti Mazda T3500, mazda T4000 juga memiliki transmisi 5 percepatan maju, dengan “sub transmission”. Hanya saja koplingnya lebih besar dengan  275mm untuk T4000.

Dibandingkan dengan light truck lain yang beredar di era 90an, sebetulnya Mazda T4000 dan T3500 memiliki banyak kelebihan, kelebihan Pertama berada di jenis kabin, dimana kedua truk mazda ini sudah menggunakan kabin Berjenis Widecap yang lebih lebar dari kabin light truck lainnya, kabin mazda juga sudah dilengkapi dengan fitur Tilt Cab, sehingga lebih memudahkan dalam perawatan mesin, fitur lain dalam kabin mazda adalah adanya blower sirkulasi udara kabin, panel ventilasi atap, foot rest, power steering, hingga fluid-rubber cabin mounting yg berfungsi ganda sebagai peredam getaran, Untuk memudahkan manuver dua truk mazda ini juga sudah dilengkapi dengan power steering sebagai kelengkapan standarnya.

Kelebihan kedua adalah adanya “sub transmission” , dimana truk ini seperti memiliki dual gear ratio, rendah dan tinggi. Tak heran, jika di luar negeri, bnyk di-iklankan dgn embel2 “10-speed”. Sedangkan kelebihan ketiga terletak pada chasisnya yang sangat kuat, fyi Mazda T4000 dan T3500 menggunakan chasis tipe “box side members” yg memiliki ukuran depth 200mm, chasis yg masih ditunjang dengan penguat dalam dgn depth 192mm.

Sayangnya, truk ini tidak sukses dipasarkan di Indonesia, tentunya ini tak lepas dari jeringan Dealer mazda yang masih sedikit, belum sebanyak pesaing- pesaingnya,  Untuk customer perseorangan  terhitung hanya sedikit, sedangkan Untuk customer fleet, banyak digunakan oleh Indomarco untuk kendaraan operasionalnya, Tapi semenjak Indomarco mengakhiri operasionalnya bertahap sejak tahun 2005 hingga th 2011, bnyk truk mazda T4000  ini yang kemudian dibeli oleh perorangan dan kini populasi terbanyaknya berada di kota/kab Malang, utamanya sebagai angkutan tebu ketika musim giling.

Selain versi truk ada juga T4000 versi yang  banyak digunakan oleh Blue Bird Group, beberapa Bus Mazda T4000 juga dimilik oleh Po Bus lain dan Instansi Pemerintah, namun memang sulit ditemui karena populasinya yang sedikit.

source : Fb Ranger Giga , Sejarah Transportasi

2

Mengenal Mercedes Benz O 319 D , Minibus Mercedes Pertama di Indonesia

Minibus Mercedes Benz O319 Dinas TNI

awansan.com – Adanya event Internasional Asian Games dan Ganefo di era 60an betul betul terasa pengaruhnya dalam dunia transportasi darat indonesia, karena berkat dua event tersebut, pemerintah Indonesia kemudian mendatangkan ribuan kendaraan dari luar negeri untuk akomodasi atlet dan official.

Beberapa tipe kendaraankomersial yang di datangkan untuk dua event tersebut adalah bus Robur Lo 2500 , Ikarus , Bus Mercedes Benz O321, dan Bemo. Setelah event selesai, banyak bus bus tersebut kemudian di kelola oleh PPD sebagai bus kota, memperkuat armada Bus Leyland dan Dodge yang telah eksis sebelumnya, sebagian lagi ada yang jatuh ke tangan swasta dan dioperasikan sebagai bus akap dan akdp.

Namun ternyata ada satu kendaraan banyak luput dari perhatian publik , yaitu Mercedes – Benz O319 Minibus, padahal jumlah yang di datangkan cukup banyak hloo, mencapai 500an unit.

Mercedes Benz O 319 sendiri merupakan minibus yang dibagun beradsarkan chasis Mercedes L319 (minivan), karena basisnya memang kendaraan komersial maka tak heran meskiun ukurannya tergolong mini dengan panjang hanya sekitar 4,8 meter, tetapi minibus ini mampu membawa penumpang hingga 18 penumpang.

Untuk sektor dapur pacu, Mercedes O 319 ditenagai oleh mesin diesel OM636 yang diambil dari sedan Mercy C180D , dengan konfigurasi 4 silinder inline 1800cc, mesin ini mampu menghasilkan tenaga 45 hp. Tenaga dari mesin kemudian disalurkan kegardan belakang melalui transmisi manual 4 percepatan, uniknya lagi tongkat persnelling ada di bawah setir seperti model Colt T120.

Minibus Mercedes 0 319 D di Event Jakarta Fair 1969 . Dok Tropen Museum

Untuk pasar Indonesia bus ini masuk melalui PT Permorin yang saat itu memang importir Mercedes di Indonesia, setelah event Ganefo selesai , kemudian banyak bus ini yang dijual ke masyarakat umum, sebagian lagi kemudian berlaih ke berbagai Instansi pemerintah sebagai kendaraan operasional dinas .

Meskipun didatangkan tahun 60an, namun ternyata masa pakai minibus ini cukup lama, tercatat bus ini menjadi cikal bakal Metromini sebagai angkutan kota Jakarta dengan rute Lapangan Banteng – Kemayoran/Bendungan Djago , setelah metromini diremajakan dengan bus medium 3/4 pada tahun 70an, akhirnya banyak minibus Mercy O 319 D kemudian tergusur trayeknya ke pinggiran Jakarta (Cikarang -Karawang) , dan beroperasi hingga awal tahun 2000an, kemudian setelah itu menghilang.

Sayang sekali dari ratusan unit yang pernah masuk Indonesia, hanya sedikit dari minibus pertama mercy ini yang selamat, karena termakan umur banyak yang akhirnya ngejogrok dan menghilang, hanya tinggal beberapa unit saja yang terawat dengan baik di tangan kolektor.

Baca Juga, Serial Bus Lawas di Indonesia :

Mengenal Mercedes Benz O321 H , Pelopor Bus Modern di Indonesia

Sejarah Bus Robur , Bus Kota Jakarta era Orde Lama

Sejarah Bus Ikarus , Bus Hungaria Yang Pernah Mewarnai Jalanan Jakarta

Sejarah Leyland Tiger Cub , Bus Persahabatan Indonesia dan Australia

Sejarah Leyland Comet , Cikal Bakal PPD dari Benua Australia

Sejarah Leyland Titan , Bus Tingkat Pertama di Indonesia

Sejarah Leyland Atlantean , Bus Tingkat Generasi Kedua di Indonesia

Sejarah Bus Dodge di Indonesia , Warisan Amerika di Tanah Indonesia

Sejarah Bus Fargo, Bus Diesel Pertama Amerika di Indonesia

Sejarah Bus Chevrolet di Indonesia, Bus Tangguh Penakluk Pegunungan Sumatera

Sejarah Bus Ford di Indonesia , Dari Ford D series Hingga Ford Metsec

Sejarah Volvo Ailsa B55 , Bus Tingkat Volvo Pertama di Indonesia

Sejarah Bus Tata LP 1210 , Bus Kota India Andalan Damri era 80an

Menelusuri Jejak Sejarah Bus Gandeng di Indonesia


4

Mengenal Mercedes Benz OF 8000 , Medium Bus Terbaik era 2000an

awansan.com – Sobat bismania, Kiprah di Mercedes – Benz di segmen medium bus sebetulnya sudah mengakar sejak lama, mengingat di tahun 70 – 80an Mercedes pernah memasarkan medium bus Mercy 508D yang cukup laris di pasaran, tapi setelah itu medium bus Mercy nyaris tenggelam ditelan Mitsubishi Colt Diesel yang kemudian memang merajai segmen medium ini .

Memasuki era 90an, Mercy kembali bangkit dengan menawarkan Chasis medium bus berdasar chasis Truk MB800 , namun lagi lagi harus menelan pil pahit karena produk ini tidak begitu laku, tak patah arang Mercy kemudian kembali meluncurkan medium bus Mercedes Benz OF 8000 pada tahun 2002.

Kali ini mercy betul betul all out di segmen medium bus, Mercedes Benz OF 8000 pun dibekali dengan spesifikasi yang jauh di atas medium bus lain di masa tersebut, baik dari sektor engine, chasis maupun fitur – fiturnya .

Baca Juga, Serial Bus Mercy Mesin Depan :

Mengenal Mercedes – Benz OF 1113 , Raja Bus Front Engine era 80an

Mengenal Mercedes Benz LP 911 , Bus Raja Jalanan era 70an

Mengenal Mercedes – Benz OF 8000 , Medium Bus Terbaik era 2000an

Mengenal Mercedes Benz OF 917 , Medium Bus Mercy Berjantung Mitsubishi

Mengenal Mercedes Benz OF 1623 , Reinkarnasi Sang Legenda OF 1113

Untuk sektor mesin, Mercedes Benz OF 8000 menggunakan mesin diesel seri OM 904 LA, 4 dilinder inline 4200 cc, dilengkapi dengan Turbo Intercooler, bertenaga maksimal 152 HP dan torsi maksimal 580 nm, tenaga OF 8000 bisa dibilang jauh diatas kompetitornya yang rata rata berada di kisaran 120 ps, mesin ini sudah menggunakan injeksi elektronik dan tidak menggunakan kabel gas, mesin yang sama juga dipakai oleh Mercedes Benz OH 1518 XBC , hanya saja beda settingan di outpout tenaga.

Tenaga dari mesin kemudian disalurkan ke roda via transmisi manual 5 speed lansiran ZF , dengan final gear 4.1 , Mercedes Benz OF 8000 ini mempunyai kecepatan maksimal dan daya tanjak yang cukup baik .

Oh ya mesin ini kencang juga lho, karena awansan pernah beberapa kali menaiki chasis ini ketika berwisata,dengan rekor top speed mencapai 125 km/j ketika lewat jalur deandels, padahal di brosur Mercy kecepatan maksimal OF8000 hanya diklaim mencapai 116 km/j, awansan sendiri sampai geleng geleng, tak menyangka Mercy OF 8000 bisa sekencang ini.

Dengan tenaga yang besar tentunya dibutuhkan pula rem yang mumpuni, oleh karena itu MB OF 8000 juga sudah dibekali dengan rem full air brake yang pakem, pertama di kelasnya, mengingat kompetitornya rata rata masih menggunakan rem hydraulic. keberadaan rem air brake bisa dikenali dari adanya indikator angin di sebelah kanan speedometer, fyi speedometernya pun sudah sangat modern, bahkan menurut awansan lebih cantik dari Mercy OH 1525 yang muncul setahun kemudian. Selain rem air brake Mercy OF 8000 juga dilengkapi dengan exhaust brake.

Dashboard MB OF 8000, yg sebelah kanan itu bukan jam tapi indikator angin . Dok Bismania

Untuk sektor chasis , Mercedes Benz OF 8000 tergolong panjang, dengan wheelbase mencapai 4250 mm, kapasitas penumpang bisa mencapai 35 – 40 orang tergantung konfigurasi kursinya, MB OF 8000 bisa dibilang sebagai pelopor chasis bus medium large/medium long jauh sebelum muncul MB OF 917 , tentunya hal ini menjadi nilai tambah mengingat kompetior di masa itu chasisnya lebih pendek dengan kapasitas maksimal 30 seat.

Dengan segala kelebihannya maka penjualan MB OF 8000 pun cukup baik, terutama untuk sektor bus wisata, sempat menjadi primadona untuk angkutan wisata kelas medium bus, selain kapasitas seatnya lebih banyak, bantingan Mercy OF 8000 juga jauh lebih soft dibanding kompetitornya pada masa itu.

Selain digunakan untuk bus pariwisata, Mercy OF 8000 juga diandalkan oleh beberapa perusahaan otobus seperti Damri dan Sumber Alam untuk armada line reguler, , bahkan ada juga yang menggunakannya OF 8000 untuk armada reguler lintas Jawa – Sumatera seperti yang dilakukan oleh Po Sinar Dempo dan Po Ranau Indah.

OF 8000 milik Sinar Dempo , line Jogja – Sumatra . dok Haidar SDM

Baca Juga, Serial Bus Mercy Mesin Belakang :

Mengenal Mercedes – Benz O321 H , Pelopor Bus Modern di Indonesia

Mengenal Mercedes – Benz OH 1113 Prima , Bus Rear Engine Pertama di Indonesia

Mengenal Mercedes – Benz Oh 1518 King , Terkenal Karena Kenyamanannya 

Mengenal Mercedes – Benz OH 1521 Intercooler, Bus Pelari Jarak Jauh Legendaris dari Mercy

Mengenal Mercedes – Benz OH 1525 , Pelopor Bus Mercy Elektrik di Indonesia

Mengenal Mercedes – Benz OH 1526 , Chasis Bus Leaf Spring Terakhir dari Mercy

Mengenal Mercedes – Benz OH 1626 L , Bus Air Suspension Andalan Mercedes – Benz Indonesia

Mengenal Mercedes Benz OH 1830 , Chasis Premium Pertama Mercy di Indonesia

Mengenal Mercedes Benz OH 1836 , Chasis Bus Premium Yang Nyaman dan Bertenaga

Mengenal Mercedes Benz OC 500 RF 2542 , Bus Triple Axle Flagship Mercedes Indonesia

Spesifikasi Mercedes Benz OF 8000 . Dok Dwi Saraswanta
9

Mengenang Colt Krakap, Angkutan Pedesaan Legendaris era 80 – 90an

Colt Krakap , Angkutan kampus UGM era 70 -80an

awansan.com – Pembaca yang budiman, bagi pembaca semua yg generasi 90an atau lebih tua,tentu sudah tidak asing dengan kendaraan model ini, “Colt Krakap” angkutan penumpang legendaris yang pada era 80 – 90an merajai jalanan Indonesia, Colt Krakap Menjadi Andalan bagi para penduduk desa untuk pergi ke pasar/kota, sebelum era angkot masyrakat kota pun juga sangat akrab dengan angkutan model ini.

Disebut Colt Krakap karena basis kendaraan yang digunakan adalah Mitsubishi Colt T120, Sedangkan krakap sendiri merupakan penutup bagian belakang pick up yang bisa dibongkar pasang sesuai kebutuhan, jikalau buat angkut penumpang krakap dipasang, kalau dicopot maka mobil berubah jadi colt pick up biasa.

Colt krakap di Pematang Siantar era 80an

Kapasitas Penumpang Colt Krakap pun tergolong cukup banyak, biasanya di samping sopir ada 2 penumpang, sedangkan di dalam krakap bisa muat 12 – 16 penumpang, posisi penumpang belakang hadap hadapan sehingga bagian tengah masih bisa digunakan untuk membawa barang dagangan/hasil bumi.

Namun bukan orang Indonesia namanya jika tidak overload, tak jarang colt krakap digunakan membawa penumpang hingga 30 – 40 orang, dimana ada juga penumpang yang nggandul di pintu belakang dan di atas krakap, nah disini memang harus diakui kehebatan Mitsubishi Colt T120 , dengan muatan overload seperti itu, mobil ini masih kuat menaklukkan medan medan pedesaan yang konturnya banyak menanjak dan jalannya masih jelek.

Seiring berkembangnya zaman, colt krakap mulai perlahan menghilang tahun 2000an dan digantikan oleh angkudes yang dianggap lebih aman, ditambah lagi dengan bommingnya sepeda motor, sehingga banyak orang desa yang tadinya menggunkan colt krakap kini lebih suka naik motor sendiri, Namun meskipun meredup bukan berarti colt krakap sudah punah, di beberapa daerah colt krakap masih menjadi pilihan angkutan bagi masyarakat desa, walupun sudah tak seramai dulu.

Colt Krakap di Terminal Wonosari th 1984
6

Sejarah Mitsubishi Colt Diesel Part III : Colt Diesel Tepak / Ragasa

awansan.com – Pembaca yang budiman, Sukses dengan Colt Diesel FE1 Series (Umplung) tidak membuat KTB terlena begitu saja,apalagi pada era 90an perlawanan dari produk kompetiornya mulai menguat, utuk itu KTB Kemudian meluncurkan Mitsubsihi Colt Diesel FE4 (Kabin Lebar) dan FE3 (Kabin Sempit), yang kemudian lebih dikenal dengan sebutan Colt Diesel Tepak atau Colt Diesel Ragasa.

Baca Juga :

Sejarah Mitsubishi Colt Diesel Part I : Colt Diesel T200

Sejarah Mitsubishi Colt Diesel Part II : Colt Diese FE Series ( Umplung)

Sejarah Mitsubishi Colt Diesel Part III : Colt Diesel Tepak / Ragasa

Sejarah Mitsubishi Colt T120 , Legenda Angkutan Niaga di Indonesia

Sejarah Mitsubishi Colt L300 , Pick Up Diesel Tangguh nan Legendaris

Sejarah Mitsubishi Colt T120ss , Penerus Kedigjayaan Colt Series di Indonesia

Versi yang pertama muncul pada tahun 1995 yitu Colt Diesel FE 449E , masih menggunkan mesin 4d34 (120 ps) sama seperti generasi sebelumnya , namun sudah dilengkapai dengan kabin yang lebih lebar dan modern, warna kabin FE 449E ini pun khas yaitu warna krem. Model FE449E ini juga memiliki julukan “Ragasa” (Si Ragil yg Bergaya dan Leluasa).

Pada tahun 1997 kemudian menyusul Colt Diesel FE3 yang mempunyai kabin sempit sama seperti Colt Diesel FE1 series, Baik FE3 maupun FE4 , Fitur kabinnya sudah sangat maju, dengan desain yang modern serta hadirnya peranti tuas transmisi di lantai (floor shift) dan kabin jungkit (tilt cab) sebagai standarnya. 

Selama daur pemasarannya di Indonesia , ada 3 tipe utama, 5 varian tipe, dgn 11 model yg pernah ditawarkan, yakni:

1. Colt Diesel 100PS
Mesin 4D31, 3298cc, 100ps, 235nm, 5MT
FE334E

2. New Colt Diesel D 100PS
Mesin 4D31, 3298cc, 100ps, 235nm, 5MT
FE334E, FE334E HD

3. Colt Diesel 120PS
Mesin 4D34, 3908cc, 120ps, 274nm, 5MT
FE349E

4. New Colt Diesel 120PS
Mesin 4D34, 3908cc, 120ps, 274nm, 5MT
FE349E, FE349E HD

5. CD 120PS “Ragasa” (kabin lebar)
Model awal, 1995 – 1997MY
Mesin 4D34, 3908cc, 120ps, 274nm, 5MT
FE449E (warna kabin krem)

6. CD 135PS
Mesin 4D33, 4214cc, 135ps, 304nm, 5MT
FE347E

7. New CD 135PS
Mesin 4D31, 4214cc, 135ps, 304nm, 5MT
FE347E

8. CD 135PS (kabin lebar)
Mesin 4D31, 4214cc, 135ps, 304nm, 5MT
FE447E (warna kabin krem)

9. New CD 135PS (kabin lebar)
Mesin 4D31, 4214cc, 135ps, 304nm, 5MT
FE447E

GVW untuk 100ps = 7.0ton, 120ps = 7.5ton, Ragasa 120ps = 7.8ton, 135ps = 8.0ton. Secara umum, selain tipe 135ps, sisi teknisnya masih banyak kemiripan dgn Colt Diesel FE1 generasi sebelumnya.

Tipe 135ps hadir sebagai jawaban KTB atas hadirnya Isuzu ELF NKR66 135ps yg mengisi pasar High LDT selama 2 tahun sebelumnya. Tipe 135ps ini juga memiliki tromol rem yg lebih lebar ketimbang 120ps biasa.

Tipe 135ps ini sangat diminati oleh pembeli CD, utamanya yg berasal dari Indonesia bagian timur dgn mayoritas model FE347E kabin sempit. Sedang di Indonesia bagian barat, penjualannya kurang menggemberikan, dan kebanyakan berupa model FE447E kabin lebar dan dgn aplikasi truk box.

Pada tahun 2002 Colt Diesel FE3 dan FE4 kemudian mendapatkan facelift dengan perubahan pada headlamp yg berubah menjadi kotak seperti milik Fighter, spion model baru, corak seat cover baru, juga kaca depan jenis baru.

Pada tahun 2003, dihadirkan model tambahan berupa FE334HD 100ps dan FE349HD 120ps. Model HD ini memiliki bbrp komponen tambahan yg memungkinkan untuk membawa muatan lebih berat serta lebih jago untuk melewati medan offroad. Varian HD ini dilengkapi dgn perlengkapan standar power steering dan axle ratio 6.666:1.

Sasis juga ditambahkan bbrp penguat “L” pada bbrp titik section nya. Untuk spring nya, varian HD kini memiliki 8 lembar per di bagian depan, serta 18 lembar per di bagian belakang (10 utama + 8 pembantu). Model HD ini di masanya, tidak terlalu banyak penjualannya, kebanyakan berupa aplikasi dump, dan persebaran terbesarnya ada di luar pulau Jawa. Tetapi, setelah discontinue, justru model HD ini sangat dicari oleh pengguna fanatik CD.

Sekian pembahasan singkat ttg salah satu truk legendaris lansiran Mitsubishi. Meski singkat, tetapi semoga tetap bisa menambah wawasan ttg model2 Colt Diesel FE3 & FE4 yg pernah dijual oleh KTB di Indonesia.

source : Catatan Om Ranger Giga (Sejarah Transportasi)

5

Sejarah Po Eka dan Po Mira , Po Besar Yang Berawal Dari Toko Kain





awansan.com – Sobat bismania, tentunya kita sudah tidak asing dengan perusahaan otobus yang satu ini, salah satu po besar asal Jawa Timur yang saat ini sedang moncer – moncernya, dan cukup agresif dalam membuka trayek baru, selain itu armada dari po ini juga nyaman dan banter sehingga sangat digemari oleh penumpang – penumpangnya.

PO.Eka-Mira awalnya berasal dari sebuah toko kain yang berada di Jl Mojopahit No. 188 Mojokerto yang dimiliki oleh Bp Fendi Haryanto,  baru pada sekitar tahun 1971 kemudian bp fendi mendirikan perusahaan otobus dengan nama Po Flores , sama dengan nama toko kainnya, sedangkan untuk trayek pertamanya adalah Jurusan Surabaya – Solo PP, untuk armadanya sendiri masih campuran antara Hino BT dan Mercedes Benz Lp 911.

Continue Reading
1

Sejarah Masuknya Mobil Jepang ke Indonesia

Dear pembaca semua, bahasan sejarah otomotif merupakan salah satu bahasan favorit bagi awansan, well beberapa waktu lalu awansan berinisiatif untuk mengumpulkan sumber ttg masuknya industri otomotif Jepang di Indonesia, dan tanpa dinyana menemukan artikel yang cukup lengkap, so just enjoy it 😀 .

Tahun 70-an, jalanan kota-kota di Nusantara belum seramai sekarang. Populasi mobil belum banyak. Hanya orang-orang super kaya dan pemerintah yang mampu memiliki mobil kala itu.

Continue Reading