Automotive History

Mengenal Mercedes Benz O 319 D , Minibus Mercedes Pertama di Indonesia

awansan.com – pembaca yang budiman, adanya event Internasional asian Games dan Ganefo di era 60an betul betul terasa pengaruhnya dalam dunia transportasi darat , karena berkat dua event tersebut, kemudian pemerintah Indonesia mendatangkan ribuan kendaraan dari luar negeri untuk akomodasi atlet dan official , beberapa jenis kendaraan yang di datangkan tersebut adalah bus Robur Lo 2500 , Ikarus , Bus Mercedes Benz O 321, dan Bemo.

Setelah event selesai, banyak bus bus tersebut kemudian di kelola oleh PPD sebagai bus kota, memperkuat armada Bus Leyland dan Dodge yang telah eksis sebelumnya, sebagian lagi ada yang jatuh ke tangan swasta dan dioperasikan sebagai bus akap dan akdp.

Minibus Mercedes 0 319 D di Event Jakarta Fair 1969 . Dok Tropen Museum

Namun ternyata ada satu kendaraan banyak luput dari perhatian publik , yaitu Mercedes – Benz O 319 Minibus, padahal jumlah yang di datangkan cukup banyak hloo, mencapai 500an unit.

Mercedes Benz O 319 sendiri merupakan minibus yang dibagun beradsarkan chasis Mercedes L319 (minivan), karena basisnya memang kendaraan komersial maka tak heran meskiun ukurannya tergolong mini dengan panjang hanya sekitar 4,8 meter, tetapi minibus ini mampu membawa penumpang hingga 18 penumpang.

Untuk sektor dapur pacu, Mercedes O 319 ditenagai oleh mesin diesel OM636 yang diambil dari sedan Mercy C180D , dengan konfigurasi 4 silinder inline 1800cc, mesin ini mampu menghasilkan tenaga 45 hp. Tenaga dari mesin kemudian disalurkan kegardan belakang melalui transmisi manual 4 percepatan, uniknya lagi tongkat persnelling ada di bawah setir seperti model Colt T120.

Minibus Mercedes Benz O 319 Dinas TNI

Untuk pasar Indonesia bus ini masuk melalui PT Permorin yang saat itu memang importir Mercedes di Indonesia, setelah event Ganefo selesai , kemudian banyak bus ini yang dijual ke masyarakat umum, sebagian lagi kemudian berlaih ke berbagai Instansi pemerintah sebagai kendaraan operasional dinas .

Meskipun didatangkan tahun 60an, namun ternyata masa pakai minibus ini cukup lama, tercatat bus ini menjadi cikal bakal Metromini sebagai angkutan kota Jakarta dengan rute Lapangan Banteng – Kemayoran/Bendungan Djago , setelah metromini diremajakan dengan bus medium 3/4 pada tahun 70an, akhirnya banyak minibus Mercy O 319 D kemudian tergusur trayeknya ke pinggiran Jakarta (Cikarang -Karawang) , dan beroperasi hingga awal tahun 2000an, kemudian setelah itu menghilang.

Sayang sekali dari ratusan unit yang pernah masuk Indonesia, hanya sedikit dari minibus pertama mercy ini yang selamat, karena termakan umur banyak yang akhirnya ngejogrok dan menghilang, hanya tinggal beberapa unit saja yang terawat dengan baik di tangan kolektor.

Baca Juga, Serial Bus Lawas di Indonesia :

Mengenal Mercedes Benz O321 H , Pelopor Bus Modern di Indonesia

Sejarah Bus Robur , Bus Kota Jakarta era Orde Lama

Sejarah Bus Ikarus , Bus Hungaria Yang Pernah Mewarnai Jalanan Jakarta

Sejarah Leyland Tiger Cub , Bus Persahabatan Indonesia dan Australia

Sejarah Leyland Comet , Cikal Bakal PPD dari Benua Australia

Sejarah Leyland Titan , Bus Tingkat Pertama di Indonesia

Sejarah Leyland Atlantean , Bus Tingkat Generasi Kedua di Indonesia

Sejarah Bus Dodge di Indonesia , Warisan Amerika di Tanah Indonesia

Sejarah Bus Fargo, Bus Diesel Pertama Amerika di Indonesia

Sejarah Bus Chevrolet di Indonesia, Bus Tangguh Penakluk Pegunungan Sumatera

Sejarah Bus Ford di Indonesia , Dari Ford D series Hingga Ford Metsec

Sejarah Volvo Ailsa B55 , Bus Tingkat Volvo Pertama di Indonesia

Sejarah Bus Tata LP 1210 , Bus Kota India Andalan Damri era 80an

Menelusuri Jejak Sejarah Bus Gandeng di Indonesia


Advertisements

Mengenal Mercedes Benz OF 8000 , Medium Bus Terbaik era 2000an

awansan.com – Sobat bismania, Kiprah di Mercedes – Benz di segemen medium bus sebetulnya sudah mengakar sejak lama, mengingat di tahun 70 – 80an Mercedes pernah memasarkan medium bus Mercy 508D yang cukup laris di pasaran, tapi setelah itu medium bus Mercy nyaris tenggelam ditelan Mitsubishi Colt Diesel yang memang merajalela di segmen ini.

Memasuki era 90an, Mercy kembali bangkit dengan menawarkan Chasis MB800 , namun lagi lagi harus menelan pil pahit karena produk ini tidak begitu laku, tak patah arang Mercy kemudian kembali meluncurkan medium bus Mercedes Benz OF 8000 pada tahun 2004.

Baca Juga, Serial Bus Mercy Mesin Depan :

Mengenal Mercedes – Benz OF 1113 , Raja Bus Front Engine era 80an

Mengenal Mercedes Benz LP 911 , Bus Raja Jalanan era 70an

Mengenal Mercedes – Benz OF 8000 , Medium Bus Terbaik era 2000an

Mengenal Mercedes Benz OF 917 , Medium Bus Mercy Berjantung Mitsubishi

Mengenal Mercedes Benz OF 1623 , Reinkarnasi Sang Legenda OF 1113

Kali ini mercy betul betul all out di segmen medium bus, Mercedes Benz OF 8000 pun dibekali dengan spesifikasi yang jauh di atas medium bus lain di masa tersebut, baik dari sektor engine, chasis dan fiturnya .

Engine Mercedes Benz OF 800, OM 904 LA . Dok Ilham Bagus P

Mercedes Benz OF 8000 menggunakan mesin OM 904 LA,4200 cc,Turbo Intercooler, bertenaga 152 HP, tenaga OF 8000 bisa dibilang jauh dia tas kompetitornya yang rata rata berada di kisaran 120 ps, mesin ini sudah menggunakan injeksi elektronik dan tidak menggunakan kabel gas, mesin yang sama juga dipakai oleh Mercedes Benz OH 1518 XBC , hanya saja beda settingan di outpout tenaga. Oh ya mesin ini kencang juga lho karena awansan pernah beberapa kali menaiki chasis ini, bahkan pernah dibawa lari sampai 125 km/j ketika dulu lewat jalur deandels.

Dengan tenaga yang besar tentunya dibutuhkan pula rem yang mumpuni, oleh karena itu MB OF 8000 juga sudah dibekali dengan rem full air brake yang pakem, pertama di kelasnya, mengingat kompetitornya rata rata masih menggunakan rem hydraulic. keberadaan rem air brake bisa dikenali dari adanya indikator angin di sebelah kanan speedmeter, fyi speedometernya pun sudah sangat modern, bahkan menurut awansan lebih cantik dari Mercy OH 1525 yang muncul setahun kemudian.

Dashboard MB OF 8000, yg sebelah kanan itu bukan jam tapi indikator angin . Dok Bismania

Untuk sektor chasis , Mercedes Benz OF 8000 tergolong panjang, dengan wheelbase mencapai 4250 mm, kapasitas penumpang bisa mencapai 35 – 40 orang tergantung konfigurasi kursinya, MB OF 8000 bisa dibilang sebagai pelopor chasis bus medium large/medium long jauh sebelum muncul MB OF 917 , tentunya hal ini menjadi nilai tambah mengingat kompetior di masa itu chasisnya lebih pendek dengan kapasitas maksimal 30 seat.

Dengan segal kelebihannya maka penjualan MB OF 8000 pun cukup baik, terutama untuk sektor bus wisata, karena bus ini selain lebih nyaman, kapasitas angkut penumpangnya juga lebih banyak dibanding kompetitor, namun ada juga beberapa perusahaan otobus yang menggunakan OF 8000 untuk armada reguler seperti Damri dan Sumber Alam, bahkan menggunakannya untuk armada line reguler Jawa – Sumatera seperti yang dilakukan oleh Po Sinar Dempo dan Po Ranau Indah.

Baca Juga, Serial Bus Mercy Mesin Belakang :

Mengenal Mercedes – Benz O321 H , Pelopor Bus Modern di Indonesia

Mengenal Mercedes – Benz OH 1113 Prima , Bus Rear Engine Pertama di Indonesia

Mengenal Mercedes – Benz Oh 1518 King , Terkenal Karena Kenyamanannya 

Mengenal Mercedes – Benz OH 1521 Intercooler, Bus Pelari Jarak Jauh Legendaris dari Mercy

Mengenal Mercedes – Benz OH 1525 , Pelopor Bus Mercy Elektrik di Indonesia

Mengenal Mercedes – Benz OH 1526 , Chasis Bus Leaf Spring Terakhir dari Mercy

Mengenal Mercedes – Benz OH 1626 L , Bus Air Suspension Andalan Mercedes – Benz Indonesia

Mengenal Mercedes Benz OH 1830 , Chasis Premium Pertama Mercy di Indonesia

Mengenal Mercedes Benz OH 1836 , Chasis Bus Premium Yang Nyaman dan Bertenaga

Mengenal Mercedes Benz OC 500 RF 2542 , Bus Triple Axle Flagship Mercedes Indonesia

Mengenang Colt Krakap, Angkutan Pedesaan Legendaris era 80 – 90an

Colt Krakap , Angkutan kampus UGM era 70 -80an

awansan.com – Pembaca yang budiman, bagi pembaca semua yg generasi 90an atau lebih tua,tentu sudah tidak asing dengan kendaraan model ini, “Colt Krakap” angkutan penumpang legendaris yang pada era 80 – 90an merajai jalanan Indonesia, Colt Krakap Menjadi Andalan bagi para penduduk desa untuk pergi ke pasar/kota, sebelum era angkot masyrakat kota pun juga sangat akrab dengan angkutan model ini.

Disebut Colt Krakap karena basis kendaraan yang digunakan adalah Mitsubishi Colt T120, Sedangkan krakap sendiri merupakan penutup bagian belakang pick up yang bisa dibongkar pasang sesuai kebutuhan, jikalau buat angkut penumpang krakap dipasang, kalau dicopot maka mobil berubah jadi colt pick up biasa.

Colt krakap di Pematang Siantar era 80an

Kapasitas Penumpang Colt Krakap pun tergolong cukup banyak, biasanya di samping sopir ada 2 penumpang, sedangkan di dalam krakap bisa muat 12 – 16 penumpang, posisi penumpang belakang hadap hadapan sehingga bagian tengah masih bisa digunakan untuk membawa barang dagangan/hasil bumi.

Namun bukan orang Indonesia namanya jika tidak overload, tak jarang colt krakap digunakan membawa penumpang hingga 30 – 40 orang, dimana ada juga penumpang yang nggandul di pintu belakang dan di atas krakap, nah disini memang harus diakui kehebatan Mitsubishi Colt T120 , dengan muatan overload seperti itu, mobil ini masih kuat menaklukkan medan medan pedesaan yang konturnya banyak menanjak dan jalannya masih jelek.

Seiring berkembangnya zaman, colt krakap mulai perlahan menghilang tahun 2000an dan digantikan oleh angkudes yang dianggap lebih aman, ditambah lagi dengan bommingnya sepeda motor, sehingga banyak orang desa yang tadinya menggunkan colt krakap kini lebih suka naik motor sendiri, Namun meskipun meredup bukan berarti colt krakap sudah punah, di beberapa daerah colt krakap masih menjadi pilihan angkutan bagi masyarakat desa, walupun sudah tak seramai dulu.

Colt Krakap di Terminal Wonosari th 1984

Sejarah Mitsubishi Colt Diesel Part III : Colt Diesel Tepak / Ragasa

awansan.com – Pembaca yang budiman, Sukses dengan Colt Diesel FE1 Series (Umplung) tidak membuat KTB terlena begitu saja,apalagi pada era 90an perlawanan dari produk kompetiornya mulai menguat, utuk itu KTB Kemudian meluncurkan Mitsubsihi Colt Diesel FE4 (Kabin Lebar) dan FE3 (Kabin Sempit), yang kemudian lebih dikenal dengan sebutan Colt Diesel Tepak atau Colt Diesel Ragasa.

Baca Juga :

Sejarah Mitsubishi Colt Diesel Part I : Colt Diesel T200

Sejarah Mitsubishi Colt Diesel Part II : Colt Diese FE Series ( Umplung)

Sejarah Mitsubishi Colt Diesel Part III : Colt Diesel Tepak / Ragasa

Sejarah Mitsubishi Colt T120 , Legenda Angkutan Niaga di Indonesia

Sejarah Mitsubishi Colt L300 , Pick Up Diesel Tangguh nan Legendaris

Sejarah Mitsubishi Colt T120ss , Penerus Kedigjayaan Colt Series di Indonesia

Versi yang pertama muncul pada tahun 1995 yitu Colt Diesel FE 449E , masih menggunkan mesin 4d34 (120 ps) sama seperti generasi sebelumnya , namun sudah dilengkapai dengan kabin yang lebih lebar dan modern, warna kabin FE 449E ini pun khas yaitu warna krem. Model FE449E ini juga memiliki julukan “Ragasa” (Si Ragil yg Bergaya dan Leluasa).

Pada tahun 1997 kemudian menyusul Colt Diesel FE3 yang mempunyai kabin sempit sama seperti Colt Diesel FE1 series, Baik FE3 maupun FE4 , Fitur kabinnya sudah sangat maju, dengan desain yang modern serta hadirnya peranti tuas transmisi di lantai (floor shift) dan kabin jungkit (tilt cab) sebagai standarnya. 

Selama daur pemasarannya di Indonesia , ada 3 tipe utama, 5 varian tipe, dgn 11 model yg pernah ditawarkan, yakni:

1. Colt Diesel 100PS
Mesin 4D31, 3298cc, 100ps, 235nm, 5MT
FE334E

2. New Colt Diesel D 100PS
Mesin 4D31, 3298cc, 100ps, 235nm, 5MT
FE334E, FE334E HD

3. Colt Diesel 120PS
Mesin 4D34, 3908cc, 120ps, 274nm, 5MT
FE349E

4. New Colt Diesel 120PS
Mesin 4D34, 3908cc, 120ps, 274nm, 5MT
FE349E, FE349E HD

5. CD 120PS “Ragasa” (kabin lebar)
Model awal, 1995 – 1997MY
Mesin 4D34, 3908cc, 120ps, 274nm, 5MT
FE449E (warna kabin krem)

6. CD 135PS
Mesin 4D33, 4214cc, 135ps, 304nm, 5MT
FE347E

7. New CD 135PS
Mesin 4D31, 4214cc, 135ps, 304nm, 5MT
FE347E

8. CD 135PS (kabin lebar)
Mesin 4D31, 4214cc, 135ps, 304nm, 5MT
FE447E (warna kabin krem)

9. New CD 135PS (kabin lebar)
Mesin 4D31, 4214cc, 135ps, 304nm, 5MT
FE447E

GVW untuk 100ps = 7.0ton, 120ps = 7.5ton, Ragasa 120ps = 7.8ton, 135ps = 8.0ton. Secara umum, selain tipe 135ps, sisi teknisnya masih banyak kemiripan dgn Colt Diesel FE1 generasi sebelumnya.

Tipe 135ps hadir sebagai jawaban KTB atas hadirnya Isuzu ELF NKR66 135ps yg mengisi pasar High LDT selama 2 tahun sebelumnya. Tipe 135ps ini juga memiliki tromol rem yg lebih lebar ketimbang 120ps biasa.

Tipe 135ps ini sangat diminati oleh pembeli CD, utamanya yg berasal dari Indonesia bagian timur dgn mayoritas model FE347E kabin sempit. Sedang di Indonesia bagian barat, penjualannya kurang menggemberikan, dan kebanyakan berupa model FE447E kabin lebar dan dgn aplikasi truk box.

Pada tahun 2002 Colt Diesel FE3 dan FE4 kemudian mendapatkan facelift dengan perubahan pada headlamp yg berubah menjadi kotak seperti milik Fighter, spion model baru, corak seat cover baru, juga kaca depan jenis baru.

Pada tahun 2003, dihadirkan model tambahan berupa FE334HD 100ps dan FE349HD 120ps. Model HD ini memiliki bbrp komponen tambahan yg memungkinkan untuk membawa muatan lebih berat serta lebih jago untuk melewati medan offroad. Varian HD ini dilengkapi dgn perlengkapan standar power steering dan axle ratio 6.666:1.

Sasis juga ditambahkan bbrp penguat “L” pada bbrp titik section nya. Untuk spring nya, varian HD kini memiliki 8 lembar per di bagian depan, serta 18 lembar per di bagian belakang (10 utama + 8 pembantu). Model HD ini di masanya, tidak terlalu banyak penjualannya, kebanyakan berupa aplikasi dump, dan persebaran terbesarnya ada di luar pulau Jawa. Tetapi, setelah discontinue, justru model HD ini sangat dicari oleh pengguna fanatik CD.

Sekian pembahasan singkat ttg salah satu truk legendaris lansiran Mitsubishi. Meski singkat, tetapi semoga tetap bisa menambah wawasan ttg model2 Colt Diesel FE3 & FE4 yg pernah dijual oleh KTB di Indonesia.

source : Catatan Om Ranger Giga (Sejarah Transportasi)

Sejarah Po Eka dan Po Mira , Po Besar Yang Berawal Dari Toko Kain





awansan.com – Sobat bismania, tentunya kita sudah tidak asing dengan perusahaan otobus yang satu ini, salah satu po besar asal Jawa Timur yang saat ini sedang moncer – moncernya, dan cukup agresif dalam membuka trayek baru, selain itu armada dari po ini juga nyaman dan banter sehingga sangat digemari oleh penumpang – penumpangnya.

PO.Eka-Mira awalnya berasal dari sebuah toko kain yang berada di Jl Mojopahit No. 188 Mojokerto yang dimiliki oleh Bp Fendi Haryanto,  baru pada sekitar tahun 1971 kemudian bp fendi mendirikan perusahaan otobus dengan nama Po Flores , sama dengan nama toko kainnya, sedangkan untuk trayek pertamanya adalah Jurusan Surabaya – Solo PP, untuk armadanya sendiri masih campuran antara Hino BT dan Mercedes Benz Lp 911.

(more…)