Category Archives: Mobil

Sejarah Toyota Land Cruiser Part III : FJ 40 dan BJ40 series

Prolog .. Dear pembaca semua, untuk prolog kali ini awb mengutip tulisan om Yusran Hakim, seorang chief editor  salah satu  majalah otomotif ternama di Indonesia

“ Toyota Land Cruiser (TLC) FJ40. Pecinta 4×4 mana yang tak mengenalnya? Populer di Indonesia pada era 1970-an – meski telah beredar sejak 1960-an – berkat ketangguhan dan durabilitas “badak-nya” di medan off-road dan. Kelegendarisan TLC FJ40 — di Indonesia lebih dikenal dengan sebutan “Toyota Hardtop” — setara dengan Land Rover dan Jeep CJ7 atau Wrangler”

Sejarah Land Cruiser 40 series

Sukses dengan Land Cruiser seri 20-30, Toyota Motor Company  segera menangkap peluang emas di sektor mobil 4×4, maka pada tahun 1960 Toyota Land Cruiser (TLC) seri-40 pun diluncurkan ke pasaran dunia.

Model yang diluncurkan terdiri dari tiga tipe Wheelbase. Yaitu model FJ40 chassis pendek alias short wheelbase (tipe soft top dan van ringan), model FJ43 chassis menengah (middle wheelbase), dan FJ45 chassis panjang (long wheelbase). Untuk memperlancar proses produksi Toyota motor menggunakan berbagai inovasi, salah satunya adalah penggunaan mesin press untuk mencetak body, dan las spot welding. Dengan metode produksi yang efisien maka tak heran jika kemudian produksi Land Cruiser seri 40 bisa begitu massif membanjiri pasaran dunia.. hanya dalam waktu 8 tahun sudah 300.000 unit Land Cruiser seri 40 terjual..

Inovasi lain dari Toyota adalah penambahan gear Low Range pada transfercasenya, sehingga performa TLC 40 series di medan Off Road semakin ampuh.

Membaca Kode Toyota Land Cruiser seri 40 (FJ/BJ/HJ)

Mungkin anda bingung dengan penamaan Toyota Land Cruiser seri 40, karena ada begitu banyak tipe  sebut saja FJ 40, FJ 44/43, FJ 45, BJ 44, BJ 47, BJ 40, HJ 47 dll, lantas apa arti dari kode tersebut ?? yuk mari kita bahas 😀

Huruf pertama adalah F, B, dan H menunjukkan kode mesin yang digunakan..
FJ (Mesin Toyota type F, 6 silinder bensin ),
BJ (Mesin Toyota type B, 4 silinder diesel),
HJ (Mesin Toyota type H, 6 silinder diesel)..

Huruf Kedua J menunjukkan “Jeep” yang menunjukkan bahwa ini adalah seri kendaraan 4×4 produksi Toyota

Yang terkahir adalah nomor yang menunjukkan panjang chassis..
40 chassis pendek (short wheelbase),
43/44 chassis menengah (middle wheelbase),
45/47 chassis panjang (long wheelbase)..

Contoh :
Land Cruiser FJ 40 ( Mesin Bensin 6 silinder, Short Whellbase)
Land Cruiser BJ 45 ( Mesin Diesel 4 silinder, Long Whellbase)
Land Cruiser HJ 47 ( Mesin Diesel 6 silinder, Long Whellbase)

Suspensi

Di sektor suspensi, TLC FJ40  mengandalkan suspensi model semi-elliptical dengan 7 lembar per daun  (leaf springs) di bagian depan , tiap lembar per  lebarnya 70mm dan ketebalan 6mm. Sedangkan untuk bagian belakang menggunakan  6 lembar per berketebalan 7 mm, masih diperkuat dengan selembar per berketebalan 11 mm agar bisa membawa beban yang lebih berat. Per daun kemudian dikombinasi dengan shock absorber tipe double acting hydraulic telescopic di depan dan belakang.

Roda kemudi menganut tipe semi-reversible and sector roller dengan rasio 21 : 1 non power steering lho yaa hehe.. Sementara  sektor pengereman masih bertumpu pada rem model tromol (drum) di keempat roda, namun kemudian diupgrade dengan rem cakram pada facelift selanjutnya tahun 1975.

Mesin

Toyota Land Cruiser seri 40 diproduksi dengan menggunakan berbagai macam type mesin, baik mesin bensin maupun mesin diesel, yuk mari kita bahas satu per satu

Mesin Bensin Type F

Digunakan di Land Cruiser tahun  1955-1974, mesin bensin Type F ini jugalah yang membuat Toyota Land Cruiser FJ menjadi terkenal, memang bukan paling irit, tetapi durabilitas mesin ini sangat badak, di salah satu sumber luar negeri bahkan mengatakan mesin ini mampu berjalan 500,000–600,000 miles tanpa kerusakan yang berarti.. mesin ini sebetulnya adalah kembaran dari mesin GMC L6 OHV 235 yang kemudian disesuaikan untuk Toyota FJ, rahasia keawetan dari mesin ini adalah kompresi mesin yang sangat rendah, hanya 6,8 di seri awal dan 7,5 di seri akhir.  Selain itu torsi raksasa sudah didapat pada rpm rendah, sehingga mesin tidak perlu berkitir tinggi, tentunya hal ini mengurangi keausan mesin.

Konstruksi mesin ini adalah 6 silinder dengan kapasitas 3900 cc yang mampu memuntahkan tenaga of 125ps/3,600rpm, dan torsi maksimal  290 nm/2,000rpm. Tenaga dari mesin kemudan disalurkan via Transmisi J30 3-speed dengan transfer case 2-speed model one-piece yang dilengkapi dengan gear Low Range. Sementara gear 1 dan reverse tak dibekali syncromesh, kombinasi rasio antargear — 1st (2,76), 2nd (1,70), 3rd (1.00) — dengan rasio gigi akhir di gardan yang cukup kasar (4,111 : 1) ..

Mesin Bensin Type 2F
Mesin ini digunakan pada Land Cruiser tahun 1975–1984, mesin seri  2F sendiri, merupakan pengembangan dari mesin seri F dengan meningkatkan kapasitas mesin menjadi 4.2L. Tenaga maksimal yang dihasilkan adalah 130ps/3,600rpm dan torsi maksimal 300 nm/2,200rpm., transmisi kemudian juga di upgrade menggunakan tipe H41 yang sudah 4 percepatan.

Baik mesin tipe 1F mapun 2F masih menggunakan pengkabut bahan bakar karburator, tapi jangan khawatir karena sekarang sudah banyak kit konversi injeksi khusus untuk mesin seri F, sebut saja eldbrock, holley, efi dll yang menawarkan kit ini.

Akibat peraturan baru yang diberlakukan di Jepang (terutama terkait dengan besarnya pajak kendaraan bermotor dan konsumsi bahan bakar bensin), TLC versi bensin menjadi terlalu mahal untuk dijual di pasar konsumen domestik. Karena itu Toyota akhirnya meluncurkan versi diesel mulai tahun 1974

Mesin Diesel Type B
Mesin diesel yang pertama digunakan Toyota Land Cruiser 40  adalah Diesel Toyota Type B, mesin ini digunakan mulai tahun 1974-1979.. Land Cruiser yang menggunakan mesin diesel kemudian mendapat kode Land Cruiser BJ (BJ40/43 ) … Konstruksi mesin diesel type B adalah 4 silinder inline OHV  berkapasitas 3000cc.. tiap silinder mempunyai dua klep dengan rasio kompresi 21:1 .. tenaga maksimal adalah 80 ps@3600 rpm an torsi maksimal 191 nm@2200 rpm

Mesin Diesel Type 2B
Pada tahun 1979 Toyota kemudian memberikan mesin diesel baru bekode 2B .. sama seperti type B mesin ini mempunyai konstruksi 4 silinder inline OHV dengan  8 klep, tetapi kapasitas kemudian diperbesar menjadi 3200 cc, mesin ini bertenaga maksimal 98 ps@2200 rpm, dan torsi maksimal 215 nm@2200 .. digunakan di Toyota Land Cruiser BJ 40/BJ41

Mesin Diesel Type 3B
Mesin ini merupakan mesin untuk generasi terkahir Toyota Land cruiser BJ, mulai dipakai tahun 1980 hingga 1984.. mesin ini mempunyai konstruksi 4 silinder inline OHV dengan  8 klep, berkapasitas  3200 cc, meskipun rasio kompresi diturunkan menjadi 20:1 , tetapi mesin ini tetap lebih bertenaga dibanding pendahulunya, mesin ini bertenaga maksimal 90 ps@3500 rpm, dan torsi maksimal 217 nm@2000 rpm.. Keistimewaan mesin ini adalah sudah dilengkapi dengan teknologi “superglow” untuk mempermudah stater mesin saat dingin..

Mesin Diesel Type H
Mesin diesel type H dipakai tahun 1975 – 1980, konstruksinya adalah Diesel OHV 12 katup 6 silinder segaris berkapasitas 3.6 L (3,576 cc). Bore 88 mm dan stroke 98 mm, rasio kompresi dipatok pada  21:1. Tenaga maksimal adalah 95 PS (70 kW) @ 3.600 rpm dengan torsi maksimal  22.0 kg·m (216 N·m; 159 lb·ft) @ 2,200 rpm.

Mesin Diesel Type 2H
Pada tahun 1980 Toyota kemudian meluncurkan mesin diesel 2H .. konstruksi mesin ini adalah  OHV 12 katup,  6 silinder segaris berkpasitas 4.0 L (3,980 cc). Bore 91 mm dan stroke 102 mm, dengan rasio kompresi 20.7:1. Tenaga maksimal adalah  115 PS (77 kW) @ 3,500 rpm dan  torsi maksimal 177 lb·ft (240 N·m) @ 2,000 rpm.

Perpaduan antara kaki kaki, body, dan mesin yang kuat membuat land cruiser seri 40 menjadi legenda pekerja keras yang tangguh, baik itu untuk off road, maupun untuk mengangkut penumpang dan barang.. Bisa dilihat pada foto foto di bawah ini

Land Cruiser seri 40 juga menyasar segmen premium, maka pada tahun 1980 Toyota menawarkan paket luxury  (paket-L) yang hanya disediakan pada varian BJ41V dan BJ44V khusus untuk pasar Jepang.

Bahan upholstery yang mewah membalut sekujur interior kedua varian dengan paket-L ini. Selain itu, velg-nya berbahan baja berkelir putih dengan area bumpergrill dan cover lampu pelat nomor yang diberi sentuhan chrome. Ciri lain paket-L terlihat pada pengait (hook) kap mesin berwarna hitam, tambahan fitur pendingin udara (A/C), karpet lantai berkelir coklat muda, dan konsol tengah. Fitur power steering juga ditawarkan sebagai opsional dari pabrik.

Toyota juga memperkenalkan paket LX yang juga mengadopsi paket-L sebelumnya, namun dengan velg palang enam berwarna putih, dashboard mewah yang dilengkapi tachometer dan panel dengan bahan kulit upholstery berwarna coklat tua pada bagian samping interior. Sedangkan seluruh joknya dilapisi bahan kulit berwana coklat dengan striping putih belang-belang ala Zebra.

land-cruiser

Pada tahun 1985 Toyota menghentikan produksi BJ46 di Jepang, tepat setahun setelah berhentinya produksi BJ42 dan FJ40 di seluruh dunia (Kecuali Brazil). Ini sekaligus menandakan berakhirnya produksi seluruh Toyota Land Cruiser seri 40 setelah 24 tahun mendominasi pasaran kendaraan 4×4..

Cap “Heavy Duty” ketangguhan dan keandalan TLC seri 40 yang terkenal di seluruh dunia kemudian diwariskan kepada penerusnya Land Cruiser seri 70..

Toyota Brasil masih terus melanjutkan produksi TLC seri 40 versi mereka yang disebut ‘Bandeirante’ hingga tahun 2001, Toyota Bandeirante mengguanaan body dari Toyota tetapi mesin dari Mercedes Benz, akan awb bahas di artikel tersendiri ..

Hingga saat ini masih banyak Land Cruiser seri 40 yang masih aktif dipakai di berbagai belahan dunia, di tempat tempat ekstrin yang membutuhkan kendaraan 4×4 sebagai kendaraan pekerja keras. Komunitas penggemarnya juga bermunculan, membuat harga Land Cruiser seri 40 menjadi  “gelap” karena diburu dimana mana, semakin bagus kondisinya dan semakin langka tipenya, maka harga Land Cruiser seri 40 ini bisa menjadi lebih mahal daripada mobil mobil modern yang berusia jauh lebih muda, The legend is Still Shining 😀 .

Well cukup sekian artikel kali ini, semoga berguna bagi kita semua, masukan dan revisi pembaca are welcome, mau cerita pengalaman dengan mobil ini juga welcome 😀 ..

source:
Yusran Hakim
myautoworld
toyota-global.com
wikipedia
fj.co

Iklan

Tinggalkan komentar

Filed under Info, Mobil

Sejarah Toyota land Cruiser Part II : FJ20 dan FJ30 Series

Dear pembaca semua, setelah sukses dengan Toyota Jeep BJ, maka pada bulan agustus 1955 Toyota Motor meluncurkan Generasi penerus Toyota BJ , dengan nama Land Cruiser 20 Series (Kode FJ 20) . FJ20 series merupakan penyempurnaan dari Toyota BJ, Jika Toyota BJ didesain awalnya untuk militer, maka Toyota FJ 20 series didesain menyasar rakyat sipil..

Interior FJ 20

3 row seat

Baca lebih lanjut

Tinggalkan komentar

Filed under Info, Mobil

Ganti Shock Depan Kijang Innova

Assalaamualaikum bro sist, setelah mengabdi selama 12 tahun, akhirnya shock depan Innova menyerah juga, cukup wajar menurut awb mengingat mobil ini sering diajak melewati jalan jelek 😂 plus karakter driver yang rada agresif. 

Seperti biasa awb belanja spare partnya dulu ke toko Mahkota Motor Magelang, dapet harga 390.000, dan inilah penampakan shocknya.

Selanjutnya untuk pemasangan awb serahkan ke bengkel pak slamet di daerah plaza Temanggung, meskipun bengkelnya kecil tapi cukup recomended pengerjaannya 😁. 

Langkah pertama adalah mencopot roda depan, kemudian dilanjutkan dengan mencopot shocbreaker dari arm shock. 

Kemudian shock lama dipisahkan dari per keongnya, ingat yg diganti shock nya saja yaa, per keongnya ndak usah 😂. 

Dan inilah tersangka utamanya, nampak shockbreaker lama sudah bocor olinya, pun ketika dicoba tekan tidak mau balik lagi, pantes aja handlingnya jadi nggak karu karuan kemarin

Setelah shock lama dicopot, shock baru segera dipasangkan dengan per keongnya, proses pemasangan cukup cepat karena bengkel sudah punya alat penahan per nya 😁.

Setelah semua terpasang, mobil pun dicoba dan alhamdulillah mobil sudah anteng kembali 😁, oh ya ongkos pasangnya pun cukup murah,  cukup 50.000 saja sudah terima beres 😁.. 

Tinggalkan komentar

Filed under Mobil

Sejarah Panjang Mobil Volkswagen Di Indonesia

Assalaamualaikum bro sist, sebetulnya awb berniat membuat artikel sendiri tantang VW di Indonesia, tetapi ketika awb membaca notesnya om Reza Warrouw tentang “sejarah vw” di fb beliau, awb menganggap artikel ini sudah sangat pas, lengkap dan informatif, jadi awb langsung saja copykan kesini, bagi yang ingin membaca langsung bisa dibaca  disini  . well selamat membaca semuanya

Pada 5 Desember 1952, 242 mobil-mobil VW kiriman pertama dari pabrik VW di Jerman tiba di Pelabuhan Tanjung Priok Jakarta. Terdiri dari 134 Beetle dan 108 Combi termasuk model Delivery Van dan Ambulance, yang diimpor oleh NV. Handel Mij. PIOLA milik Johan Kepler Panggabean. NV. PIOLA, menjadi sole agent dan sole distributor resmi mobil Volkswagen di Indonesia.

Foto: Berita di koran berbahasa Belanda NIEUWSGIER Jumat, 12 Desember 1952 tentang NV. PIOLA pada Rabu 10 Desember 1952 mengadakan resepsi untuk kedatangan mobil-mobil VW, yang sangat populer tersebut. Pada foto, J.K. Panggabean dan Nyonya dengan para staf PIOLA, tepat sebelum tur dan pameran mobil dimulai.Foto: Berita di koran berbahasa Belanda NIEUWSGIER Jumat, 12 Desember 1952 tentang NV. PIOLA pada Rabu 10 Desember 1952 mengadakan resepsi untuk kedatangan mobil-mobil VW, yang sangat populer tersebut. Pada foto, J.K. Panggabean dan Nyonya dengan para staf PIOLA, tepat sebelum tur dan pameran mobil dimulai.

Nama PIOLA sendiri diambil dari nama salah seorang anak J.K. Panggabean, Piola Panggabean yang juga menjadi salah satu Direktur di perusahaan tersebut. J.K. Panggabean sebagai Presiden Direktur tidak terjun langsung dalam mengelola bisnis VW ini, tetapi melalui Frans Panggabean, Albert Panggabean (salah satu puteranya yang gemar olahraga reli), dan Piola Panggabean yang berperan besar dalam menjalankan perusahaan ini. PIOLA juga adalah singkatan dari “Progress Is Our Life’s Aim”, yang merupakan semboyan perusahaan.

Pada 13 Desember 1952, J.K. Panggabean mengundang sejumlah wartawan untuk melakukan uji coba sekaligus tamasya bersama mobil-mobil VW, yang bagi orang Indonesia merupakan hal baru. Sebanyak 9 Combi, 1 Pick-Up, 1 Ambulance dan Beetle (yang tidak disebutkan jumlahnya), berangkat dari kantor NV. PIOLA di Jl. Hayam Wuruk No. 122, Jakarta. Konvoi mobil-mobil VW tersebut dikawal polisi bermotor menuju Bogor, kemudian melewati tanjakan dan tikungan Puncak, dan finish di Bandung. Rombongan diterima oleh dealer VW di Bandung, Sumber Motor NV. di Jl. Braga 71, yang malamnya mengadakan resepsi perkenalan yang menarik khalayak ramai dari dunia usaha dan pemerintah.

Foto: Uji coba 9 Combi, 1 Pick-Up, 1 Ambulance dan Beetle di daerah Puncak, Jawa Barat.Foto: Uji coba 9 Combi, 1 Pick-Up, 1 Ambulance dan Beetle di daerah Puncak, Jawa Barat.

Setelah tur dan resepsi perkenalan mobil-mobil VW di Jakarta dan Bandung, selanjutanya resepsi perkenalan dan pameran diadakan di NV. PIOLA Surabaya, antara Maret-April 1953. Acara resepsi perkenalan dihadiri oleh Gubernur Jawa Timur Samadikun dan istri, kalangan pemerintah, militer dan para importir di Surabaya serta sejumlah wartawan. Gubernur Samadikun memberikan pidato menyambut kedatangan mobil VW yang pertama di Surabaya ini. Presiden Direktur NV. PIOLA J.K. Panggaban dalam konferensi pers memberi keterangan-keterangan didampingi istri yang sekaligus Presiden Komisaris NV. PIOLA Ny. N. Hutagalung-Panggabean dan Pimpinan NV. PIOLA Surabaya H.S. Hutabarat. Para undangan kemudian dipersilahkan untuk mencoba mobil-mobil VW tersebut. Diantara yang mencoba, Overste Romein, Direktur Panataran Angkatan Laut RI.

Foto: Resepsi yang diselenggarakan NV. PIOLA Surabaya, sehubungan dengan sampainya mobil VW pertama di Surabaya. Tampak Presiden Direktur NV. PIOLA J.K. Panggabean sedang berpidato.Foto: Resepsi yang diselenggarakan NV. PIOLA Surabaya, sehubungan dengan sampainya mobil VW pertama di Surabaya. Tampak Presiden Direktur NV. PIOLA J.K. Panggabean sedang berpidato.

Foto Kiri: Importir-importir Surabaya sedang melihat-lihat mesin mobil VW. Foto Kanan: Overste Romein, Direktur Panataran ALRI Surabaya sehabis mencoba mobil VW didampingi J.K. Panggabean.Foto Kiri: Importir-importir Surabaya sedang melihat-lihat mesin mobil VW. Foto Kanan: Overste Romein, Direktur Panataran ALRI Surabaya sehabis mencoba mobil VW didampingi J.K. Panggabean.

Pada 1953, sejumlah Tempo Matador, model autobus bermesin VW, digunakan oleh NV. Reiss & Co. di Jakarta. Diproduksi oleh Vidal & Sohn KG dan Tempo Werke di Hamburg, Jerman antara November 1949 dan Mei 1952. Mobil ini dapat mengangkut 11 penumpang dan cukup laris di Jerman. Tempo Matador masuk ke Indonesia pada Februari 1953, hanya sekitar 30 unit, diimpor oleh NV. Djanaka di Jakarta.

Foto: Tempo Matador di kantor NV. Reiss & Co, Gambir, Jakarta pada April 1953.Foto: Tempo Matador di kantor NV. Reiss & Co, Gambir, Jakarta pada April 1953.

Untuk mempopulerkan VW di Indonesia, NV. PIOLA aktif menjadi promotor beberapa kegiatan otomotif dan menggunakan mobil-mobil Beetle dalam berbagai kegiatan reli, seperti KLM Bloemenrit Jakarta-Bandung 1953 dan IMI Djawa Auto Rally 1954. Pada reli KLM Bloemenrit 1953, Albert Panggabean berhasil menjuarai reli ini menyisihkan lawan-lawannya dan menjadi satu-satunya orang pribumi yang ikut dalam reli ini.

Foto: Beetle di KLM Bloemenrit Jakarta-Bandung 1953.Foto: Beetle di KLM Bloemenrit Jakarta-Bandung 1953.

Di pertengahan 1953, mobil-mobil VW menjadi begitu populer dan menjadi pembicaraan khalayak ramai. Terlebih setelah VW dalam reli KLM Bloemenrit, yang diadakan di Jakarta pada awal 1953, berhasil menjadi juara merek-team. Membuktikan dalam perlombaan tersebut bahwa mobil-mobil VW paling baik dibandingkan merek-merek lain.

Bukti lain bahwa mobil-mobil VW begitu disukai di Indonesia, ternyata dari penjualan VW, yang setiap pengiriman (diimpor) selalu terjual habis, malahan permintaan dari calon-calon pembeli datangnya begitu banyak dan dari berbagai tempat/kota di Indonesia.

Foto: Beetle di IMI Djawa Auto Rally 1954.Foto: Beetle di IMI Djawa Auto Rally 1954.

Di kantor Jl. Hayam Wuruk No. 122 Jakarta, NV. PIOLA tidak hanya menjual mobil-mobil VW tetapi juga membuka bengkel servis dan perbaikan.

Foto: Graco Wall Luber service unit yang dipakai untuk service mobil-mobil VW di bengkel NV. PIOLA.
Foto: Graco Wall Luber service unit yang dipakai untuk service mobil-mobil VW di bengkel NV. PIOLA.

J.K. Panggabean dikenal sebagai pengusaha terkemuka yang dekat dengan Presiden Soekarno. Pada masa itu para pengusaha yang dekat dengan Presiden mendapat julukan “pengusaha istana”. Pada periode 1950-1958 di Indonesia diberlakukan Program Benteng, yang memberikan lisensi impor kepada pengusaha-pengusaha pribumi. J.K. Panggabean termasuk diantaranya yang diuntungkan dengan adanya Program Benteng tersebut, ketika ditunjuk oleh Bung Karno untuk memegang keagenan VW di Indonesia, tak lama setelah Republik Federal Jerman membuka hubungan diplomatik secara resmi dengan Republik Indonesia di tahun 1952.

Menjelang peringatan HUT Kemerdekaan RI ke-9 di tahun 1954, bertempat di Istana Negara, J.K. Panggabean menghadiahkan kepada Presiden Soekarno sebuah sedan VW yang biasa diimpor perusahaanya dari Jerman.

Foto: Presiden RI. Ir. Soekarno ketika menerima hadiah sebuah VW dari J.K. Panggabean, Presiden Direktur NV. PIOLA di Istana Negara pada Juli 1954.Foto: Presiden RI. Ir. Soekarno ketika menerima hadiah sebuah VW dari J.K. Panggabean, Presiden Direktur NV. PIOLA di Istana Negara pada Juli 1954.

Dari tahun 1952 sampai tahun 1954, sudah 650 Beetle dan 531 Combi yang diimpor dari pabrik VW di Jerman.

Pada awal 1956, NV. PIOLA menyerahkan sebuah Karmann Ghia kepada Presiden Soekarno. Konon Bung Karno menjadi orang pertama di Asia yang memiliki Karmann Ghia.

Foto: Presiden Soekarno ketika menerima Karmann Ghia pertama di Asia.Foto: Presiden Soekarno ketika menerima Karmann Ghia pertama di Asia.

Baca lebih lanjut

6 Komentar

Filed under Info, Mobil

Modifikasi Sedan BMW  Untuk Menggendong Motorcross

Assalaamualaikum bro sist, biasanya yang namanya sedan hanya digunakan untuk membawa orang saja, itupun dalam kapasitas terbatass, tapi beberapa waktu lalu awb dapat foto mengejutkan pas mampir ke warung makan langganan.

Awalnya awb biasa saja ketika melihat sedan ini, tetapi setelah awb perhatikan lebih lanjut, ehalah ini Sedan BMW ternyata ngangkut motor buat Cross di belakangnya, kalau cuman “bike hanger” awb sih udah biasa lihat, lha ini motor hangerr, josss lah awb betul betul salut buat yang punya mobil, wani periih 😀.

Mari kita zoom sekali lagi, nampak sekali motor hanger ini dibuatkan dudukan yang kemudian dikaitkan ke dalam bemper, perkiraan awb sih ke rangka mobil, mengingat yang dibawa pun cukup berat yaitu Trail KTM

Cukup unik dan anti mainstream 😀😀, salut pokoknya sama yang punya mobil,  kalo pembaca semua punya BMW, kira kira  berani nggak modif spt ini ? 😂😂. 

Well thanks for reading, see you next time 

Wassalaamualaikum 🙏

Tinggalkan komentar

Filed under Mobil, Modifikasi