awansan.com – Sebagai merk pendatang baru di segmen kendaraan komersial, Tata Motors Distribusi Indonesia (TMDI) terbilang cukup agresif mengisi pasar kendaraan komersial Indonesia yang selama ini dikuasai oleh brand Jepang dan Jerman, dalam kurun waktu relatif cepat Tata Motors Distribusi Indonesia (TMDI) sudah mempunyai line up yang cukup lengkap, dari segmen Bus Chasis, Light Commercial Vehicle, Light Duty Truck, Medium Duty Truck hingga Heavy Duty Truck.
Untuk segmen bus chasis, salah satu produk yang menjadi andalan Medium Bus Tata adalah Tata LP713 , Chasis Tata LP 713 sendiri pertama kali diluncurkan di ajang pameran otomotif Indonesia International Motor Show (IIMS) 2014 bebarengan dengan diluncurkannya truk Tata LP 913, dan setelah lama tidak ada kabar chasis ini akhirnya muncul kembali dalam event IIMS 2017 bersama Tata LPT 407 yang diperuntukkan untuk segmen mikrobus 4 ban.
awansan.com – Sebagai pendatang baru di pasar otomotif Indonesia, Tata Motors terhitung cukup getol dalam menawarkan produk kendaraannya di Indonesia, terutama di segmen kendaraan komersial/niaga yang memang merupakan core bisnis mereka.
Jika dirunut ke belakakang sebetulnya Tata mempunyai sejarah yang cukup panjang di Indonesia, brand ini sudah mulai masuk di Indonesia tahun 70an dibawah ATPM PT Jakarta Motors yang juga membawahi Land Rover, dimana salah satu produknya yaitu Tata LP 1210 pernah menjadi salah satu ujung tombak Perum Damri pada era 70 – 80an , namun karena penjualannya tidak terlalu menggembirakan, akhirnya Tata memutuskan angkat kaki dari Indonesia pada tahun 1984.
awansan.com – Assalaamualaikum bro sist, awb yakin bahwa sebagian besar bismania jaman now tidak tahu bahwa tahun 1970an kota Medan sudah memiliki bus kota tingkat, sebagai salah satu kota besar di Indonesia, Kota Medan pun juga mendapat jatah Bus Kota Tingkat dari Kementrian Perhubungan pada waktu itu. (more…)
awansan.com – Dear pembaca yang budiman, nama bus “Tata” mungkin terdengar asing di kalangan bismania zaman sekarang, produsen kendaraan komersial dari India ini baru masuk ke Indonesia beberapa tahun belakangn.
Tapi siapa sangka kalau ternyata sejarah Tata di Indonesia sudah ada sejak tahun dekade 70an, Tata sendiri mulai masuk Indonesia sekitar tahun 1973 dengan ATPM nya adalah PT Jakarta Motor yang juga membawahi brand Land Rover. FYI Chasis bus dipasarkan oleh Jakarta Motors ini banyak memiliki kemiripan dengan sasis Mercedes yg dipasarkan pada era yang sama, sehingga mendapat julukan “Mercy Tata” , tidak heran karena pada awalnya Tata memproduksi kendaraan atas lisensi dari Mercedes Benz
Bus TATA yang dipakai damri adalah tipe LP 1210 E , bus ini didatangkan secara CBU dari India oleh PT Jakarta Motors sebagai ATPM nya di Indonesia. Tata menggunakan penomoran chasis mirip mercedes, jika dibaca dari tipenya besar kemungkinan Bus Ini mempunyai GVW 12 ton, dan tenaga mesin 100 hp.
Uniknya lagi chasis bus tata dijual dalam bentuk “Cowl Chassis”, yakni sasis yg dilengkapi cowl (kabin dgn panel depan sebagai standar). Hal ini serupa dgn yg dilakukan oleh Mercedes pada seri bus nya LP808, LP813, LP911, juga oleh merek Ford D0710/0810 yg juga lengkap dgn cowl nya. Cowl ini diyakini memiliki kekuatan struktur bodi yg lebih baik, karena merupakan desain asli dari pabrik. Tetapi, tentu saja, front panel nya tetap bisa dilepas dan tetap bisa dimodifikasi. Jika tetap dibiarkan standar, maka desain bagian depannya seperti milik bus kota DAMRI.
Secara dimensi bus Tata LP 1210 terbialng cukup besar dengan panjang 9,5 meter, lebar 2,4 meter dan tinggi 2,9 meter dan dapat memuat antara 30-40 penumpang, ukuran bus ini hampir setara dengan MB OF 8000 namun karena overhangnya pendek jadi terkesan bantet . Ada juga Versi LP 1210 SE dengan wheelbase yang lebih panjang.
Tata LP1210E milik Damri Medan, Dok PN Damri
Mesin menggunakan buatan Telco model 492NA, 4768cc, direct injection, yg menghasilkan tenaga 120hp dan torsi 294nm. Basis mesin 492NA ini adalah Mercedes OM312 yg dimodifikasi ulang oleh Tata dgn memperpanjang langkah silindernya.
Transmisinya memiliki lima percepatan maju, untuk model awal menggunakan model GBC30, dan untuk keluaran setelah tahun 1978 menggunakan model GBS40 dgn rasio lebih besar, yg sekali lagi mirip dengan transmisi Mercedes model G3.
Axle depan sudah menganut jenis tapak lebar (yg terlebar di masanya), dan axle belakangnya dari seri “Tata Heritage” RA108 dgn rasio 6.86:1 yg menjadikan sasis Tata ini jago di tanjakan, meski top speednya yg hanya 75.6kmh terasa lemah di jalan datar.
Sistem rem masih mengandalkan hydraulic dgn tromol rem seukuran dgn Mercedes 911. Rem parkirnya sudah tertaut di roda belakang seperti layaknya produk2 Eropa saat itu.
Profil frame sasis bus dan sasis truk juga serupa, dgn kedalaman sasis 223mm. Volume tangki BBM nya juga sangat besar, khas India, dgn kapasitas 160 liter. Ukuran roda standarnya 8.25-20 dgn rim berukuran 6.50B x 20. GVW teknis nya ada di angka 12 ton.
Bus Tata milik Damri
Bus Tata kemudian semakin terkenal ketika tahun 1978 bus ini kemudian dipilih oleh Damri sebagai armada bus kota di berbgai Kota Besar di Indonesia seperti Semarang, Bandung, Surabaya, dan Medan, sayang sekali literatur tentang pengadaannya sangat sedikit yang bisa digali, yang jelas tak kurang dari 150 bus ini masuk Indonesia.
Bandung Kehadiran Tata di Bandung bersamaan dengan Berdirinya DAMRI di Bandung, dimulai pada tanggal 22 Juni 1978 berdasarkan SK Walikota Bandung No. 10/85/1978, dengan tujuan untuk mengganti angkutan bemo menjadi angkutan massal. Saat itu DAMRI mengoperasikan 70 unit bus Tata buatan India. Selanjutnya antara tahun 1978-1988 seiring dengan meningkatnya populasi penduduk dan permintaan masyarakat Kota Bandung, dilakukan peremajaan dengan mengganti semua bus Tata dengan Mercy 1113
Semarang Pada 1978, 25 bus produksi India dengan merek Tata pun masuk ke Kota Semarang. Setahun trayek Damri bertambah dari Lampersari – Mangkang. Trayek Pelabuhan – Pedurungan juga mulai dijalani pada 1980, Hingga total bus mencapai 50 Unit.
Bus Tata yang Tersisa
Namun sayang sekali dari ratusan bus Tata yang pernah dimilik DAMRI, kini hanya tersisa satu bus yang kemudian menjadi penghuni Museum trasnportasi Indonesia, yupz pasca penggantian bus tata dengan merk lain, tata kembali menghilang tanpa gaung.
Selain Damri, pengguna lain dari bus Tata adalah Po Pangarang (Jabar), Po Sumber Alam (Jateng) dan Po PIPOSS (Sulawesi), Po Piposs sendiri merupakan perusahaan angkutan terbesar di Sulawesi Selatan era 1975-1980 , diketahui po ini banyak membeli sasis bus Tata untuk digunakan sebagai ujung tombak armadanya.
Tata LP 1210 SE milik Po Pipos. Dok Ranger Giga
Oke pembaca semua, cukup sekian artikel kali ini, semoga menambah pengetahuan kita semua, stay tune ya 😀
AWANSAN 