Mengenang Bus Bus Lawas Produksi Karoseri Trijaya Union

Assalaamualaikum bro sist, Karoseri Trijaya Union merupakan salah satu karoseri tertua di Indonesia yang telah berdiri sejak tahun 1978, jadi kalau dihitung Karoseri Ini sudah hampir 40 tahun umurnya.

Karoseri Trijaya Union merupakan salah satu Karoseri yang mempunyai hubungan kerjasama yang erat dengan Mitsubishi Indonesia..  hampir semua body big bus Mitsubishi yang beredar di Indonesia merupakan produk Karoseri Ini.

Mitsubishi Motor Pun tidak main main dalam bekerjasama, bahkan pada tahun 1982 Mitsubishi Bus Manufacture Japan memberikan bantuan teknis kepada Karoseri Trijaya Union, mulai dari tahap pendirian pabrik karoseri, hingga teknik pembuatan body bus..

Pada tahun 1986 hubungan antara Karoseri Trijaya Union dan Mitsubishi semakin erat dengan dipercanyanya karoseri Trijaya Union Mendirikan pabrik prakitan (assyplant) Chassis Mitsubishi fuso bus BL 117. bahkan kemudian Karoseri Trijaya Union dipercaya juga untuk merakit Chasis Medium Bus Mitsubishi.

Kepopuleran Karoseri Trijaya Union pun makin berkibar seiring dengan larisnya penjualan Bus  Mitsubishi di Indonesia, Chasis Bus Mitsubishi + Body Trijaya union seperti sudah paketan 😁.

Body Bus buatan Trijaya Union pun juga dikenal awet, bahkan ada banyak body Trijaya Union Lawas yang masih dipakai hingga sekarang.. Jika diamati body bus lawas buatan Trijaya Union memiliki kekhasan tersendiri yaitu kaca geser samping ukurannya besar, menggunakan lampu depan Mitsubishi Fuso dan Memakai Whelldop Chrome 😀 ..

Well selamat bernostalgia

Wassalaamualaikum 😇

 

Iklan

Sejarah Bus Mitsubishi di Indonesia, The Legend Of Speed

Dear sobat awb, Mitsubishi melalui PT Kramayudha Tiga Berlian Motors (KTB) pernah mewarnai segmen penjualan bus besar di Indonesia pada era 1980-1990-an dengan berbagai varian bus bermesin depan/mesin belakang. Bus Mitsubishi bersaing ketat dengan merk merk jepang lain seperti Hino, dan UD Nissan Diesel, pada saat itu Bus Mitsubishi termasuk disegani karena tenaganya yang besar dan larinya yang kencang.

Secara garis besar, bigbus Mitsubishi yang beredar di Indonesia terbagi menjadi dua jenis yaitu Mitsubishi BM series (Mesin Depan).. Mitsubishi BM series banyak digunakan sebagai bus kelas ekonomi/bumel,  Mitsubishi BM Series masih banyak dijumpai hingga sekarang,  terutama pada trayek – trayek pegunungan seperti Tawangmangu , Gunungkidul dan Jawa Barat bag selatan. Hal ini membuktikan kebandelan mesin Mitsubishi.

Jenis kedua adalah  Mitsubishi RM Series (Mesin Belakang ), berbeda dengan Mitsubishi BM yang banyak digunakan sebagai bus ekonomi,  bus Mitsubishi RM lebih banyak digunakan sebagai bus patas/eksekutif dengan rute AKAP,  meskipun begitu ada juga beberapa po yang menggunakan bus ini untuk bus kota. populasi Mitsubishi RM di Indonesia relatif lebih sedikit sehingga lebih jarang ditemui.

Perlu diketahui hampir semua Bus Mitsubishi yang masuk di Indonesia semua menggunakan Karoseri Trijaya Union, yang memang menjadi partner perakitan Bus Mitsubishi di Indonesia. Ciri lain dari Bus Mitsubishi adalah wheeldop chrome yang sangat khas, dipakai hanya di bus/truk mitsubishi saja,  silahkan perhatikan foto diatass 😁😁

Pada awal kemunculannya tahun 1975, bus Mitsubishi Fuso didatangkan langsung dari Jepang dalam bentuk utuh atau completely built up (CBU). Bus yang dimasukkan adalah tipe Fuso B633H , sayang sekali informasi mengenai bus ini sangat sedikit jadi tidak diketahui spesifikasinya. Dalam kurun waktu 6 tahun telah terjual 976 unit.

Baru pada tahun 1979, bus Mitsubishi Fuso masuk ke pasar dalam wujud sasis tanpa bodi karoseri, sasis yang pertama dipasarkan adalah bus bermesin depan “Mitsubishi BM115L” .

MITSUBISHI BM SERIES (FRONT ENGINE)

Fuso BM115 L dan BM115H ( 1979 ~ 1986 )
Tepatnya di Bulan September 1979 KTB meluncurkan Bus Fuso seri BM115L, bus ini ditenagai mesin diesel 6D14, 6.557cc bertenaga 160Ps, transmisi yang digunakan adalah 5-speed manual, sedangkan dimensi wheelbasenya 5.200mm. Tersedia juga Fuso BM115H dengan whellbase yang lebih pendek.

Selama 7 tahun masa edarnya Mitsubishi berhasil menjual 2.436 Unit BM115 ( 2.244 unit BM115L + 192 Unit BM115H)

Fuso BM 116L (T) 1986 ~ 1989)
Pada bulan November   1986 Mitsubishi meluncurkan pembaharu dari BM115L,  Chasis baru ini kemudian diberi nama Fuso BM116L. Whellbase Fuso BM116L masih sama 5200 mm,  tetapi dibsektor mesin mendapat pembaharuan yaitu diesel 6 silinder inline 6D15, dengan kapasitasb6.913cc, tenaga pun meningkat menjadi 175Ps, sedangkan transmisi yang digunakan tetap 5-speed manual.

Selama kurun waktu 3 tahun itu Kramayudha Tiga Berlian (KTB) berhasil menjual 612 unit Fuso BM116L

Fuso BM117L (Tahun 1990 ~ 2000)
Memasuki era 90ab KTB meluncurkan Fuso Bus BM117L. Chasis baru ini disokong dengan mesin 6D16-1A berkekuatan 190Ps dan bertorsi 530nm, terbesar di kelasnya.  mengingat  pada jamannya (90-an) bus  jepang lainnya masih bertenaga 175-180Ps, dan bertorsi 470-480nm.

Fuso BM117L pun segera menjadi idola baru bagi pengusaha otobus di indonesia. selama kurun waktu edarnya ktb berhasil memasarkan 2.791 unit Fuso BM117L

Fuso BM117N (Tahun 1999-2000)
Fuso BM117N merupakan generasi terkahir Mitsubishi BM Series,  Mitsubishi BM117N diluncurkan tahun 1999, dengan menggunakan mesin 6D16N Turbo, 7.545cc, 190Ps, 5-speed manual.  Keunggulan Fuso BM117N adalah wheelbasenya lebih panjang yaitu 5800mm. Mitsubishi BM117N dipasarkan dalam waktu yg sangat singkat,  setahun saja,  dan selama itu bus ini terjual 12 unit.

 

MITSUBISHI RM SERIES (REAR ENGINE)

Mitsubishi RM117L (Tahun 1991-1995)
Pada tahun 1990an,  tren bus yang patas/eksekutif mulai menjamur, penumpang pun mulai memilih bus bus yang nyaman..  maka memasuki tahun1991, pasar dikejutkan dengan masuknya sasis bus Mitsubishi Fuso bermesin belakang (rear engine) seri RM117L. Bus bermesin belakang dianggap lebih nyaman bagi penumpang karena suara mesin tidak terganggu,  selain itu akses keluar masuk penumpang juga lebih mudah karena tidak adanya gundukan mesin di deoan.

Mitsubishi Fuso RM 117L merupakan jawaban Mitsubishi atas keluarnya Hino RK174 di Indonesia. Fuso RM117L disokong oleh mesin diesel 6 silinder inline type 6D16-1A..  Dengan muntahan tenaga 190Ps dan torsi 530 nm,  sementara  transmisi  yang digunakan adalah manual 5 speed type M6S5 .

sumbu roda Fuso RM117L cukup pendek yaitu 5.200mm. Hal ini membuat Fuso RM117 L laris manis dengan total jumlah yang dapat dipasarkan mencapai 432 unit.

Mitsubishi RM117N (1995-2000)
Pada tahun 1995 KTB meluncurkan Fuso RM117N, yang dibekali mesin turbo diesel 6D16T berkapasitas 7.545 cc, penggunaan turbo pun otomatis mendongkrak tenaga hingga 220 ps, selain pembaharuan mesin,  transmisi pun juga mendapat upgrade menjadi 6 speed manual, whellbase juga dimelarkan hingga 5.800,  sehingga bisa mengangkut lebih banyak penumpang,  hingga akhir masa produksinya Fuso RM117N berhasil terjual sebanyak 198 unit.

Sejumlah perusahaan otobus (PO) di berbagai kota terutama di Pulau Jawa dan Sumatera, tercatat pernah menjadi pelanggannya. Beberapa diantaranya seperti PO Budiman (Tasikmalaya), PO SAN,  PO Sumber Kencono dan PO Mira di Surabaya, PO Akas II di Probolinggo, dan PO Hasti serta PO Jaya Raya di Kediri,PO Warga Baru, PO Luragung, PO Putra Luragung, PO Sahabat, PO Setia Negara dan PO Madonna. PO Rawit Mulyo,  dan Po Rukun Sayur.

Hasil gambar untuk mitsubishi bm

Kiprah Bus Mitsubishi di Indonesia akhirnya harus berakhir pada tahun 2000 karena seretnya penjualan,  para kompetitor juga keroyokan mengeluarkan produk yang lebih bertenaga Hino RG1J, MB1521 dan Nissan-UD RB87P.

Well demikian sekelumit sejarah Bus Mitsubishi di Indonesia, semoga menambah pengetahuan kita semua,  update dan revisi dari pembaca are welcome 😀 .

Source : google,  bismania.com,  busnesia.com,  baloghelmi,  mobilkomersial.com

Beberapa Foto Bus Mitsubishi Yang Tersisa

Hasil gambar untuk mitsubishi bm

Gambar terkait

Hasil gambar untuk trijaya union mitsubishi

Hasil gambar untuk mitsubishi rm

Medium Bus Mitsubishi, Puluhan Tahun Mendominasi Pasar Indonesia

Hasil gambar untuk bus als jadul

Dear sobat awb,  Untuk segmen Bigbus boleh jadi Hino menjadi penguasanya , begitupun untuk segmen minibus Isuzu boleh membusungkan dada dengan ELF seriesnya..  Tetapi untuk segmen medium bus 6 roda dan 4 roda,  semua mengakui Mitsubishi Fe serieslah yang menjadi penguasanya,  Medium bus Mitsubishi telah menjadi legenda tersendiri, terutama untuk medium bus 6 roda. Hampir semua bus medium 6 roda yang beredar di jalanan Indonesia adalah merk Mitsubishi.

Medium Bus Mitsubishi banyak digunakan untuk rute rute jarak menengah/AKDP, bus ini dikenal bandel,  kuat di tanjakan dan tahan disiksa overload. image bus mitsubishi juga terbantu dengan image truk colt diesel yang memang bandel dan kuat. Ukurannya yang medium membuat bus ini bisa melewati jalan jalan kecil,  serta memudahkan manuver di tikungan tikungan tajam karena tidak mempunyai bonet. Maka tak heran jika Mitsubishi FE series juga dikenal sebagai bus gunung. Selain digunakan sebagai angkutan umum,  bus mitsubishi juga banyak digunakan sebagai Bus Pariwisata,  dengan kapasitas 28-35 seat.

Medium Bus Mitsubishi mulai merajalela pada tahun 1984,  ketika Mitsubishi mengeluarkan Truk Colt Diesel 6 Ban berkode Fe 114,  dengan tenaga 100 ps,  meskipun awalnya truk,  tapu kemudian banyak chasis truck yang dikonversi menjadi bus..  Ciri khasnya tentu saja bagian depan masih mirip truck,  tetapi belakangnya sudah dikaroseri menjadi bus.. kebetulan memang pada saat yang sama banyak terjadi peremajaan bus bensin tua yang sudah tidak ekonomis lagi seperti dodge chevrolet dengan bus diesel yang lebih ekonomis.

Tipe Medium Bus Mitsubishi Yang Pernah Beredar di Indonesia

FE114E-BC, mesin 4D31, 3.298cc, 100Ps, 5-speed manual, wheelbase: 3.280mm,
FE119E-BC, mesin 4D34, 3.907cc, 120Ps, 5-speed manual, wheelbase: 3.280mm,
FE334E-BC, mesin 4D31, 3.298cc, 100Ps, 5-speed manual, wheelbase: 3.350mm,
FE349E-BC, mesin 4D34, 3.907cc, 120Ps, 5-speed manual, wheelbase: 3.350mm,
FE449E-BC, mesin 4D34, 3.907cc, 120Ps, 5-speed manual, wheelbase: 3.350mm,
FE447F-BC, mesin 4D33, 4.324cc, 135Ps, 5-speed manual, wheelbase: 3.760mm,
FE84G-BC, mesin 4D34Ti, 3.907cc, 136Ps, 5-speed manual, wheelbase: 3.780mm
FE83G-BC, mesin 4D34Ti, 3.907cc, 120Ps, 5-speed manual, wheelbase: 3.780mm

Pada tahun 1990,  Mitsubishi mengeluarkan FE119 yang lebih bertenaga (120ps),  dengan penambahan tenaga tersebut membuat medium bus mitsubishi semakin populer sebagai perkerja keras,  ciri khas dari fe 119 adalah tuas persneling di bawah stir.

Hingga pada akhirnya pada tahun 2007 dikeluarkanlah Canter series, dengan perubahan yang cukup banyak dintaranya adalah penambahan Turbo Intercooler, Tachometer, dan tuas persnelling sudah terletak di Dashboard.  Untuk generasi canter,  medium bus mitsubishi ada 3 tipe,  Yaitu FE 71 BC (110ps, 4 ban), FE 83 BC (110ps,6 ban), dan FE 84G BC (136 ps, 6 Ban, Long Chassis).

Mitsubishi FE series sebetulnya tidaklah melenggang sendirian di pasaran Indonesia,  terdapat juga Isuzu NQR71,  Hyundai Mighty,  Tata,  Toyota Dyna dan Hino Dutro yang juga memasarkan chasis medium bus,  tetapi hingga sekarang semua harus mengakui, di segmen ini Mitsubishi lah rajanya 😀

Gambar terkait

Gambar terkait

Hasil gambar untuk bus cebong jaya

Hasil gambar untuk bus cebong jaya

Hasil gambar untuk sibualbuali