Tag Archives: sejarah bus

Sejarah Po Eka dan Po Mira , Po Besar Yang Berawal Dari Toko Kain





awansan.com – Sobat bismania, tentunya kita sudah tidak asing dengan perusahaan otobus yang satu ini, salah satu po besar asal Jawa Timur yang saat ini sedang moncer – moncernya, dan cukup agresif dalam membuka trayek baru, selain itu armada dari po ini juga nyaman dan banter sehingga sangat digemari oleh penumpang – penumpangnya.

PO.Eka-Mira awalnya berasal dari sebuah toko kain yang berada di Jl Mojopahit No. 188 Mojokerto yang dimiliki oleh Bp Fendi Haryanto,  baru pada sekitar tahun 1971 kemudian bp fendi mendirikan perusahaan otobus dengan nama Po Flores , sama dengan nama toko kainnya, sedangkan untuk trayek pertamanya adalah Jurusan Surabaya – Solo PP, untuk armadanya sendiri masih campuran antara Hino BT dan Mercedes Benz Lp 911.

Continue reading

Kenangan Bus – Bus Pesek Tahun 70an

awansan.com – Dekade 70an menjadi era baru bagi dunia perbusan Indonesia, pada era tersebut produk produk otomotif Jerman dan Jepang mulai mengalir deras di pasar Indonesia dan mulai menggeser merk merk Amerika yang sudah puluhan tahun menguasai pasar Indonesia.
Karena belum banyak chasis khusus bus, maka bus Pada era tersebut dibangun menggunakan chasis truk, bus tersebut kemudian disebut dengan bus pesek, karena ketiadaan bonet depan serta overhang depan yang sangat pendek.
Pada era tsb truk MB LP 911, Mitsubishi Fuso T653 dan Ford D series menjadi primadona baru untuk dijadikan bus, apalagi chasis truk tersebut bermesin diesel yang perawatannya mudah, dan lebih irit bahan bakar jika dibandingkan dengan bus bensin Amerika yang boros bbm.
Continue reading

Sejarah Karoseri Rahayu Santosa , Salah Satu Karoseri Terbesar di Indonesia

awansan.com –  Dari puluhan karoseri yang ada di Indonesia, Bisa dibilang Karoseri ini merupakan salah satu karoseri tertua di Indonesia yang masih mampu bertahan hingga sekarang. Karoseri Rahayu Santosa awalnya didirikan oleh Bambang Mulyadi pada tahun 1951 dan berlokasi di Jalan Sukasari Bogor.

Mungkin tidak banyak yang tahu jika awalnya Rahayu Santosa merupakan perusahaan yang bergerak di bidang transportasi angkutan umum. Pada waktu itu, perusahaan ini melayani trayek Jakarta, Bandung, Sukabumi, dan sekitarnya.

Continue reading

Sejarah Bus Robur , Bus Kota Andalan Jakarta di era Orde Lama

Bus Robur dalam sebuah Pameran

awansan.com – Pembaca yang budiman, di tahun Pada era 60an, Indonesia sangat dekat negara – negara dengan blok timur, maka tak heran jika kemudian banyak kendaraan yang di datangkan dari negara tersebut, salah satunya adalah bus Robur Lo 2500 , merk ini mungkin sangat asing di telinga kita, tapi siapa sangka ternyata bus ini pernah merajai jalanan ibu kota Jakarta pada masa rezim orde lama.

Well Robur sendiri  adalah merk bus dan truk yang berasal dari negara Jerman Timur, nama asli pabriknya adalah Volkseigener Betrieb VEB Robur-Werke Zittau, sanga sulit diucapkan oleh kita yang berlidah Indonesia 😆

Image result for bus robur indonesia
Bus Robur bertuliskan TAVIP . Dok Kompas

Bus Robur mulai masuk Indonesia pada era 60an, ketika diadakan evet GANEFO , berdasarkan penelusuran awansan Jumlah Bus Robur yang masuk Indonesia ada sekitar 2000 unit dalam bentuk cbu ckd, tercatat 950 unit bus ini kemudian dirakit di Surabaya. Kedatangan pertama pada bulan Juli dan Agustus 1965, sebanyak 200 badan (body) bus Robur kiriman tahap pertama diberangkatkan dari pabriknya di Kota Halle, Jerman Timur.

Importir bus ini adalah PT Imermotors Djakarta, sedangkan eksportir dari Jerman adalah Transportmaschinen , Bus Robur yang masuk Indonesia bertipe Robur LO 2500 dengan kapsitas penumpang 29 orang, uniknya lagi karena ini diimpor dari Eropa, letak stirnya masih di kiri , bukan di kanan seperti lazimnya kendaraan di Indonesia, harga per unit bus robur adalah sekitar 100.000 rupiah .

robur

Untuk urusan mesin , Robur Lo 2500 masih menggunakan mesin bensin 4 tak, dengan konfigurasi 4 silinder inline, mesin ini mampu menghasilkan tenaga maksimal hingga 70 ps, uniknya bus ini tidak memiliki radiator karena mesinnya masih bertipe air cooled, dengan kapasitas bahan bakar hanya 10 liter, kebayang kan berapa kali bus ini harus bolak balik ke pom tiap harinya.

Ciri khas lain dari Bus Robur adalah bentuknya yang sangat unik, khas bus masa lalu dengan body penuh lengkungan,  layaknya roti yang sering kita makan 😆 .

Khusus untuk Jakarta, Bus ini dikelola oleh PT Tavip dan mulai beroperasi sejak tahun 1967, Tavip sendiri merupakan salah satu jargon revolusi yang digaungkan oleh Soekarno pada masa tersebut, (Tavip=Tahun Vivere Pericoloso, Tahun Menyerempet Bahaya). Beberapa Trayek yang dilalui bus robur adalah Grogol-Lapangan Banteng, Jembatan Semanggi-Harmoni-Lapangan Banteng, dan Rawamangun-Salemba-Lapangan Banteng.

Selain untuk bus kota Jakarta , bus Robur ini juga disalurkan secara bertahap ke ke daerah-daerah lain seperti Jatim, Jateng, Makasar, Aceh, Yogyakarta, dan lain-lain, bus ini juga digunakan oleh beberapa Instansi Pemerintah sebagai kendaraan operasional dinas.

Semua kendaraan ada masanya, begitu pula dengan bus Robur, sayangnya bus ini tidak mampu bertahan lama di Indonesia , salah satunya karena haluan politik Indonesia yang kemudian berubah menjauhi blok timur, perlahan bus bus produk timur seperti robur dan ikarus pun terbengkalai karena sulitnya suku cadang, akhirnya pada awal 70 – 80an bus ini mulai digantikan dengan Bus Dodge bantuan USAID dan Bus Mercy dari Jerman.

sumber :
kompas.com
Indonesia tempo dulu
Google
wikipedia

Baca Juga, Serial Bus Lawas di Indonesia :

Mengenal Mercedes Benz O321 H , Pelopor Bus Modern di Indonesia

Sejarah Bus Robur , Bus Kota Jakarta era Orde Lama

Sejarah Bus Ikarus , Bus Hungaria Yang Pernah Mewarnai Jalanan Jakarta

Sejarah Leyland Tiger Cub , Bus Persahabatan Indonesia dan Australia

Sejarah Leyland Comet , Cikal Bakal PPD dari Benua Australia

Sejarah Leyland Titan , Bus Tingkat Pertama di Indonesia

Sejarah Leyland Atlantean , Bus Tingkat Generasi Kedua di Indonesia

Sejarah Bus Dodge di Indonesia , Warisan Amerika di Tanah Indonesia

Sejarah Bus Fargo, Bus Diesel Pertama Amerika di Indonesia

Sejarah Bus Chevrolet di Indonesia, Bus Tangguh Penakluk Pegunungan Sumatera

Sejarah Bus Ford di Indonesia , Dari Ford D series Hingga Ford Metsec

Sejarah Volvo Ailsa B55 , Bus Tingkat Volvo Pertama di Indonesia

Sejarah Bus Tata LP 1210 , Bus Kota India Andalan Damri era 80an

Menelusuri Jejak Sejarah Bus Gandeng di Indonesia

Bus Robur di jakarta . Dok Kompas
Deretan Bus Robur di Terminal Lapangan Banteng

Menelusuri Jejak Sejarah Bus Gandeng di Indonesia

 

knilkruppbus

awansan.com – Dear pembaca semua, berbeda dengan bus biasa yang terdapat dimana mana, selama ini bus gandeng penggunaannya memang terpusat di Jakarta saja sebagai angkutan massal.

jejak sejarah bus gandeng di Indonesia sudah di mulai sejak lama di zaman penjajahan Belanda, kala itu sudah ada bus gandeng rakitan General Motor di tanjung priok, bus gandeng ini di buat untuk kepentingan pengangkutan pasukan militer Belanda. Bus ini mempunyai kapasitas angkut hingga 80 orang, sayang tidak diketahui mesin apa yang digunakan, kemungkinan besar menggunakan mesin Chevrolet dari GM . Continue reading

Mengenal Tata LP1210 , Bus India Andalan Damri era 80an

Disiplay Bus Tata, di Bandung waktu Baru

awansan.com – Dear pembaca yang budiman, nama bus “Tata” mungkin terdengar asing di kalangan bismania zaman sekarang, produsen kendaraan komersial dari India ini baru masuk ke Indonesia beberapa tahun belakangn.

Tapi siapa sangka kalau ternyata sejarah  Tata di Indonesia sudah ada  sejak tahun dekade 70an, Tata sendiri mulai masuk Indonesia sekitar tahun 1973 dengan ATPM nya adalah PT Jakarta Motor yang juga membawahi brand Land Rover. FYI Chasis bus dipasarkan oleh Jakarta Motors ini banyak memiliki kemiripan dengan sasis Mercedes yg dipasarkan pada era yang sama, sehingga mendapat julukan “Mercy Tata” , tidak heran karena pada awalnya Tata memproduksi kendaraan atas lisensi dari Mercedes Benz 

Bus TATA yang dipakai damri adalah  tipe LP 1210 E , bus ini didatangkan secara CBU dari  India oleh PT Jakarta Motors sebagai ATPM nya di Indonesia. Tata menggunakan penomoran chasis mirip mercedes, jika dibaca dari tipenya besar kemungkinan Bus Ini mempunyai GVW 12 ton, dan tenaga mesin 100 hp.

Uniknya lagi chasis bus tata dijual dalam bentuk “Cowl Chassis”, yakni sasis yg dilengkapi cowl (kabin dgn panel depan sebagai standar). Hal ini serupa dgn yg dilakukan oleh Mercedes pada seri bus nya LP808, LP813, LP911, juga oleh merek Ford D0710/0810 yg juga lengkap dgn cowl nya. Cowl ini diyakini memiliki kekuatan struktur bodi yg lebih baik, karena merupakan desain asli dari pabrik. Tetapi, tentu saja, front panel nya tetap bisa dilepas dan tetap bisa dimodifikasi. Jika tetap dibiarkan standar, maka desain bagian depannya seperti milik bus kota DAMRI.

Secara dimensi bus Tata LP 1210 terbialng cukup besar dengan panjang 9,5 meter, lebar 2,4 meter dan tinggi 2,9 meter dan dapat memuat antara 30-40 penumpang, ukuran bus ini hampir setara dengan MB OF 8000 namun karena overhangnya pendek jadi terkesan bantet . Ada juga Versi LP 1210 SE dengan wheelbase yang lebih panjang.

Tata LP1210E milik Damri Medan, Dok PN Damri

Mesin  menggunakan buatan Telco model 492NA, 4768cc, direct injection, yg menghasilkan tenaga 120hp dan torsi 294nm. Basis mesin 492NA ini adalah Mercedes OM312 yg dimodifikasi ulang oleh Tata dgn memperpanjang langkah silindernya.

Transmisinya memiliki lima percepatan maju, untuk model awal menggunakan model GBC30, dan untuk keluaran setelah tahun 1978 menggunakan model GBS40 dgn rasio lebih besar, yg sekali lagi mirip dengan transmisi Mercedes model G3.

Axle depan sudah menganut jenis tapak lebar (yg terlebar di masanya), dan axle belakangnya dari seri “Tata Heritage” RA108 dgn rasio 6.86:1 yg menjadikan sasis Tata ini jago di tanjakan, meski top speednya yg hanya 75.6kmh terasa lemah di jalan datar.

Sistem rem masih mengandalkan hydraulic dgn tromol rem seukuran dgn Mercedes 911. Rem parkirnya sudah tertaut di roda belakang seperti layaknya produk2 Eropa saat itu.

Profil frame sasis bus dan sasis truk juga serupa, dgn kedalaman sasis 223mm. Volume tangki BBM nya juga sangat besar, khas India, dgn kapasitas 160 liter. Ukuran roda standarnya 8.25-20 dgn rim berukuran 6.50B x 20. GVW teknis nya ada di angka 12 ton.

Bus Tata milik Damri

Bus Tata kemudian semakin terkenal ketika tahun 1978 bus ini kemudian dipilih oleh Damri sebagai armada bus kota di berbgai Kota Besar di Indonesia seperti  Semarang, Bandung, Surabaya, dan Medan, sayang sekali literatur tentang pengadaannya sangat sedikit yang bisa digali, yang jelas tak kurang dari 150 bus ini masuk Indonesia.

Bandung
Kehadiran Tata di Bandung bersamaan dengan Berdirinya  DAMRI di Bandung, dimulai pada tanggal 22 Juni 1978 berdasarkan SK Walikota Bandung No. 10/85/1978, dengan tujuan untuk mengganti angkutan bemo menjadi angkutan massal. Saat itu DAMRI mengoperasikan 70 unit bus Tata buatan India. Selanjutnya antara tahun 1978-1988 seiring dengan meningkatnya populasi penduduk dan permintaan masyarakat Kota Bandung, dilakukan peremajaan dengan mengganti semua bus Tata dengan Mercy 1113

Semarang
Pada 1978, 25 bus produksi India dengan merek Tata pun masuk ke Kota Semarang. Setahun trayek Damri bertambah dari Lampersari – Mangkang. Trayek Pelabuhan – Pedurungan juga mulai dijalani pada 1980, Hingga total bus mencapai 50 Unit.

Bus Tata yang Tersisa

Namun sayang sekali dari ratusan bus Tata yang pernah dimilik DAMRI, kini hanya tersisa satu bus yang kemudian menjadi penghuni Museum trasnportasi Indonesia, yupz pasca penggantian bus tata dengan merk lain, tata kembali menghilang tanpa gaung.

Selain Damri, pengguna lain dari bus Tata adalah Po Pangarang
(Jabar), Po Sumber Alam (Jateng) dan Po PIPOSS (Sulawesi), Po Piposs sendiri merupakan perusahaan angkutan terbesar di Sulawesi Selatan era 1975-1980 , diketahui po ini banyak membeli sasis bus Tata untuk digunakan sebagai ujung tombak armadanya.

Tata LP 1210 SE milik Po Pipos. Dok Ranger Giga

Oke pembaca semua, cukup sekian artikel kali ini, semoga menambah pengetahuan kita semua, stay tune ya 😀

sumber
FB Ranger Giga
http://klasikbustruck.blogspot.co.id/
http://fastrans22.blogspot.co.id/