bus jadul

Kenangan Bus – Bus Pesek Tahun 70an

awansan.com – Dekade 70an menjadi era baru bagi dunia perbusan Indonesia, pada era tersebut produk produk otomotif Jerman dan Jepang mulai mengalir deras di pasar Indonesia dan mulai menggeser merk merk Amerika yang sudah puluhan tahun menguasai pasar Indonesia.

Karena belum banyak chasis khusus bus, maka bus Pada era tersebut dibangun menggunakan chasis truk, bus tersebut kemudian disebut dengan bus pesek, karena ketiadaan bonet depan serta overhang depan yang sangat pendek.

Pada era tsb truk MB LP 911, Mitsubishi Fuso T653 dan Ford D series menjadi primadona baru untuk dijadikan bus, apalagi chasis truk tersebut bermesin diesel yang perawatannya mudah, dan lebih irit bahan bakar jika dibandingkan dengan bus bensin Amerika yang boros bbm.

(more…)

Advertisements

Sejarah Bus Hino BT dan Hino BM , Bus Mid Engine Pertama di Indonesia

Foto Ranger Giga.

Hino BM milik Po Flores ( Cikal bakal Eka, Mira)

awansan.com – Dekade 70an merupakan era baru bagi dunia transportasi Indonesia, terutama dengan membanjirnya produk produk otomotif asal negeri Jepang, tak terkecuali pada sektor kendaraan komersial, jika tadinya didominasi oleh brand Eropa – Amerika, maka pada era ini juga mulai tergusur oleh brand Jepang dan Jerman, salah satu yang paling gencar menggempur Indonesia adalah Hino, Hino secara serius membawa produk produk andalannya di pasar Indonesia melalui distributor mereka PT Inremco .

Kali ini kita akan membahas chassis bus Hino yg juga pertama kali dipasarkan di Indonesia sejak awal hingga akhir 70-an, yakni BM light bus dan BT medium bus. tulisan ini bersumber dari Om Ranger Giga yang menuliskan secara lengkap di group sejarah transportasi :

Mungkin, sama dengan bahasan truk K-series kemarin yg ternyata banyak diantara teman-teman Se-Tra yg belum bahkan tidak tahu sama sekali ttg truk K-series tersebut, bahasan kali ini mungkin jg hanya sedikit yg mengetahuinya. Ya, mungkin ini terjadi karena umur, jarak waktu yg terpaut sangat jauh dari saat ini.. Juga, keterbatasan informasi dan dokumentasi foto yg jg membuat seri bus Hino keluaran awal ini tidak familiar bagi bnyk pemerhati bus saat ini.

Oke lah, terlepas dari menarik atau tidaknya untuk dibahas, akan tetapi, minimal, lumayan lah untuk menambah informasi ttg lineup bus Hino yg pernah ada di Indonesia.

Hino BM300
> Mesin DM100, 4313cc, 90ps, 5MT
Merupakan seri light bus, yg berbasiskan truk seri KM. Sasis bus ini memiliki wheelbase 4.1m dengan GVW 6.8ton. Ukuran rodanya 7.50-16.

Sasis bus ini didesain untuk bodi bus sepanjang 7-8m. sementara Untuk mesin menggunakan kode DM 100, 6 silinder inline berkapasitas 4313cc, mesin ini mampu menhasilkan tenaga maksimal hingga 80 hp @2800 rpm , dan torsi maksimal 255 nm @2000 rpm.

Hino BT51
> Mesin DS60, 7982cc, 160ps, 515 nm, 5MT
Merupakan seri medium bus, dengan tipe underfloor mid-engine, maksudnya, bus ini dilengkapi dengan mesin yg dipasang di bawah lantai bodi, dengan posisi di tengah (di antara roda depan dan belakang). Yang khas dari sasis bus BT ini adalah mesin 6 silinder model DS60 nya memiliki desain piston horizontal (tidur).
Sasis ini memilliki wheelbase 4.3m, dgn ukuran roda 9.00-20, GVW 13.5ton. Yg unik lainnya dari sasis BT ini adalah sistem rem nya yg sudah mengadopsi full air brake, sangat unik dan nyleneh pada masanya. Juga penempatan posisi rear spring yg berada di bawah axlenya, dimana hal ini bertujuan untuk mengoptimalkan kenyamanan penumpang. Sasis bus ini didesain untuk bodi sepanjang 9m.

Nah, mungkin banyak yang bertanya – tanya , PO apa saja dulu yg menggunakan sasis bus ini? Salah satu pengguna Hino BM adalah PO Flores, yg foto – fotonya beredar luas di web.

Untuk Hino BT, di daerah Jatim, setidaknya ada PO Hafana, NV Liem Express, pernah meggunakannya.

Sekian bahasan ttg bus pertama Hino yg beredar di Indonesia. Meski tidak terlalu spesifik, tetapi semoga bisa menambah pengetahuan tentang bus Hino yg benar- benar sudah menjadi sejarah ini.

Mari berdiskusi dan silahkan ditambahkan informasinya (termasuk PO – PO yang pernah menggunakannya), pengalamannya, juga kalau ada yg masih memiliki dokumentasi foto bus Hino BM dan BT ini, dimohon untuk bisa menambahkan di sini.
Terima kasih (Ranger Giga).

Perbandingan Spesifikasi Hino Bm dan Hino BT51

Perbandingan Spesifikasi Hino Bm dan Hino BT51

Brosur Lawas Bus Robur LO 2500, Bus Lawas Yang Pernah Berjaya di Kota – Kota Besar Indonesia

robur

Assalaamualaikum bro sist, dahulu awb pernah membuat artikel tentang sejarah bus ini, bagi yang belum membaca bisa dibaca disini

Nah kemarin awb iseng ubek ubek  arsip perpustakaan Nasional Indonesia dan nemu brosur ini, well bagai ketiban durian runtuh saking senengnya.

Fyi bagi yang belum tau, bus robur ini merupakan salah satu bus yang sempat berjaya di tahun 1960 – 1970an, setahu awb ribuan bus ini masuk ke Indonesia dan digunakan sebagai bus di berbagai kota besar di Indonesia, di Indonesia Bus Robur lebih dikenal dengan sebutan Bus Tavip atau Bus Roti Tawar.

Dari brosur inilah dapat diketahui bahwa importir bus ini adalah PT Imermotors Djakarta, sedangkan eksportir dari Jerman adalah Transportmaschinen.

Bus yang diimpor adalah Robur LO 2500 B, yang berkapasitas 29 orang, bus ini ditenagai dengan mesin bensin 4 tak yang mampu menghasilkan tenaga maksimal hingga 70 HP, uniknya adalah mesin ini tidak perlu radiator karena pendinginannya masih menggunakan udara  😁.

Mengenal “Setra” Model Karoseri Bus Yang Ngetren Era 1990an 

Image result for setra s 315

Setra S315 Jerman

Assalaamualaikum bro sist, layaknya fashion industri karoseri pun juga memiliki tren yang berbeda beda setiap waktunya, well jika dilihat beberapa tahun belakangan ini nampaknya model jetbus yang sedang naik daun, dimana hampir semua karoseri membuat body model ini, yang awalnya non jetbus pun pada berbondong bondong rombak muka dan bokong busnya jadi ala jetvbus, tak ketinggalan dengan kaca belahnya 😂. (more…)

Mengenang Bus Bus Lawas Produksi Karoseri Trijaya Union

Assalaamualaikum bro sist, Karoseri Trijaya Union merupakan salah satu karoseri tertua di Indonesia yang telah berdiri sejak tahun 1978, jadi kalau dihitung Karoseri Ini sudah hampir 40 tahun umurnya.

Karoseri Trijaya Union merupakan salah satu Karoseri yang mempunyai hubungan kerjasama yang erat dengan Mitsubishi Indonesia..  hampir semua body big bus Mitsubishi yang beredar di Indonesia merupakan produk Karoseri Ini. (more…)

Sejarah Bus Mercedes – Benz di Indonesia Part II

img_1764-1024x683

Dear pembaca semua, berbeda dengan pemerintah orde lama yang mendatangkan bus secara CBU, pemerintahan Orde Baru mulai mendorong dilakukannya perakitan mobil di dalam negeri. Langkah tersebut dicanangkan lewat pelarangan mengimpor mobil dalam keadaan utuh alias completely built-up (CBU) .

Pada 8 Oktober 1970, keagenan Mercedes-Benz di Indonesia secara resmi diambil alih oleh PT. Star Motors Indonesia sebagai ATPM produk Daimler-Benz AG di Indonesia. Pada saat yang bersamaan, Daimler-Benz AG bekerja sama dengan DEG-Jerman Barat dan PT. Gading Mas, mendirikan PT. German Motor Manufacturing sebagai pabrik dan perakitan produk Daimler-Benz di Indonesia yang bermarkas di Jalan Sulawesi 1, Tanjung Priok.

German-Motor-Manufacturing-Indonesien

Setahun kemudian produk pertama muncul, Truk Mercedes-Benz tipe L 911 mulai dirakit di Tanjung Priok yang iklannya muncul di harian Kompas pada 11 November 1971, sedangkan untuk produk produk bus Mercedes Indonesia mengambil basis impor dari Brazil.

Bus Mercedes Benz Lp 911 ( 1970-1977 )
Mercedes Benz LP 911 sebenarnya merupakan chasis truk yang kemudian dikaroeseri menjadi bus, pasca dikeluarkannya larangan masuknya bus secara cbu, chasis ini menjadi sangat populer di Indonesia,  ciri khasnya adalah muka bus yang sama perlis dengan truk mercedes LP 911 dengan overhang depan yang sangat pendek. Mercedes Benz LP 911 menggunakan mesin diesel  6 siliner OM352, bertenaga 130 hp. 5.638 cc , tanpa ada turbo dan power steering.

Mercedes Benz LP 911, line Padang-Jakarta

Truk Mercedes Benz LP 911 yang dijadikan Basis

Mercedes Benz OF 1113 A (1970 – 1986)
Bus Mercedes Benz  OF 1113 merupakan varian pertama versi OF yang masuk secara CKD,  mudah dikenali karena mesin dan rangka di cat Merah, Mercedes Benz OF 1113 A ditenagai mesin Diesel 6 Silinder OM352,  non turbo dan non power steering , Rem belum full air, dan transmisi hanya 4 speed, ciri generasi ini mudah dikenali dengan melihat baut rodanya yang hanya 8 . Hingga saat ini masih banyak bus Mercedes OF 1113 A yang beroperasi, terutama bus bus bumel di jawa.

Ciri Khas OF generasi awal, Cat Merah dan Baut Roda 8

 

Mercedes Benz OF 1113 B
Setelah tahun 1986 muncullah generasi kedua dari Mercedes Benz OF 1113, Pada generasi ini seri mesin diganti Menggunakan OM 366 ,  tenaga pun naik menajadi 136 hp, ciri lain yang mudah dikenali adalah  serta baut roda sudah menjadi 10 dan mesin ber cat hijau, Rem sudah menganut sistem full air, tetapi belum dilengkapi power steering.

227830_10150163961198602_5297640_n

Mercedes Benz Of 1113 gen 3
Generasi terakhir OF 1113 menggunakan mesin OM 366 A yang sudah dilengkapi Turbo, tenaga pun naik hingga 170 hp, rem sudah full air dan tersedia power stering.

Mercedes benz OF 1113 milik Po Safari

OH 1113 Generasi Pertama ( Mecy Doyok)
Mercedes Benz OH 1113 sebenarnya dirilis hampir bersamaan dengan OF 1113, tetapi baru ngetren pada awal 1980an. Seabagai salah satu pelopor Bus bermesin belakang,  Di Indonesia Mercedes OH 1113  lebih dikenal dengan mercy Doyok, OH 1113 generasi awal masih menggunakan Mesin Diesel OM 352. Yang bertenaga 136 hp, non power steering, tetapi rem sudah full air.
OH1113 Generasi Kedua (Mercy Prima)
Mercy Prima merupakan OH 1113 hasil pengmbangan gen 1, pada generasi ini OH 1113 mendapat mesin baru seriOM366A yang dilengkapi dengan turbocharger, tenaga pun terdongkrak hingga 150 hp yang kemudia disalurkan via transmisisi manual 5 percepatan.  Bus ini juga sudah dilengkapi dengan power steering, kelengkaan yang sangat langka pada jenis-jenis bus saat itu. sitem rem full air brake.

227380_10150163960283602_7936742_n

228090_10150163960208602_4724085_n

Mercedes Benz OH 1518 (Mercy King)
Sekitar tahun 1988 mercedes mengeluarkan bus baru OH 1518,bus ini dikembangkan dari versi OH 1113 dengan sasis yang lebih panjang, di tenagai mesin Turbo Diesel seriOM 366 A yang di tuning ulang sehingga tenaga menjadi lebih besar yaitu 177 hp, transmisi pun sudah menggunakan 6 speed, pada seri ini pula mulai ditambahkan pneumatic gearshift assist(menggunakan tekanan angin), sehingga ketika mengganti gigi terdengar suara khas sperti rem angin, kluk kluk cess khas mercy 😀 . Dibanding mercy prima, Mercedes OH OH 1518 mempunyai kapasitas kompresor yang lebih besar.

Po ALS, Mercedes OH 1518 line Medan-Surabaya

 

Mercedes Benz OH 1521 (Mercy Intercooler)
Mercedes Benz OH 1521merupkan pengembangan lebih lanjut dari OH 1518, yang paling kentara dalah penggunaan mesin baru OM 366 LA yang sudah dilengkapi Intercooler, sehigga tenaga bisa naik hingga 210 HP,mesin ini menganut camshaft bertipe OHC (Over Head Camshaft) alias camshaftnya udah diatas,dan nggak perlu menggunakan pushrod lagi seperti OM 366 A . tentunya sudah dilengakapi dengan power steering, dan rem full air brake.

 


Po AKAS Mercedes Benz OH 1521 Intercooler
Pada eranya Mercedes dikenal sebagai bus yang lebih nyaman dibanding saingan utamanya Hino, apalagi mercedes tipe Oh 1518 King dan OH 1521 Intercooler, biarpun per daun tapi rasanya mentul mentul enak. durabilitas juga jangan ditanya, banyak tipe tipe mercedes yang sudah awb terangkan masih bertugas hingga saat ini pada medan medan ekstrik seperti daerah Sumatra maupun pegunungan di Jawa. suaranya pun khas dengan deruman halus plus suara rem angin yang sangat khas, cess cess. oke pembaca semua,cukup sudah artikel part 2 kali in, kita lanjut besok lagi ya part selanjutnya, tetep stay tune 😀

sumber
mercedes-benz-publicarchive.com
busnesia.com
bismania.com
mercedeslounge.com

Sejarah Bus Mercedes Benz di Indonesia Part 1

Mercy Jadul Di Indonesia

Dear pembaca semua, Mercedes merupakan salah satu pabrikan bus dengan sejarah terpanjang di Indonesia, mungkin sejak zaman kakek atau ayah kita sudah menggunakan bus dari pabrikan Jerman ini, bus mercedez telah dikenal sebagai bus yang nyaman dan bandel.

Sejarah bermula pada tahun 1919, ketika pengusaha FJ Fuchs dan Rens mendirikan perusahaan patungan Fuchs & Rens, yang merupakan agen penjual mobil merangkap bengkel perakitan (assembling). Dipimpin manajer E. Hillkers (1928), Fuchs & Rens yang berlokasi di Jalan Braga, Bandung, merakit dan menjual berbagai merek mobil. Pada 1950-an, Fuchs & Rens juga merakit dan menjual Mercedes-Benz. Fuchs & Rens kemudian juga merambah ke Jakarta, dengan membuka kantor di Jalan Abdul Muis No. 14 (dulu Jalan Tanah Abang). Di era 1960-an, Fuchs & Rens, yang merupakan dealer Mercedes-Benz di Jakarta Pusat, berganti nama menjadi PT Permorin.

Melalui PT Permorim inilah maka pada tahun 1962 bisa masuk ratusan unit bus mercedez yang termasuk canggih di zamannya, bus ini masuk untuk untuk kepentingan transportasi penyelenggaraan Asian Games dan Games of the New Emerging Forces (Ganefo) di Jakarta, maka dimasukkanlah Microbus (bus berukuran menengah). Mercedes Benz L-319, dan big bus Mercedes benz O 321 H .

  1. Mikrobus Mercedes Benz O 319

Mercedes Benz L-319 merupakan kendaraan komersial ringan yang di produksi antara tahun 1955 hingga tahun 1967, salah satu varian dari L 319 adalah minibus dengan kode O 319.

b
Mikrobus mercedes ini mempunyai panjang sekitar 4,8 meter, berkpasitas 10-18 penumpang, ditenagai oleh mesin diesel 1800 cc dengan kode om 636, dengan tenaga sebesar 45 hp, cukup unutk menggerakkan mikrobus seberat 3,6 ton ini kemana mana. Tercatat pada tahun 1962 telah datang hingga 500 Unit Mercedes O 319.

mercedes-benz-o-319-d-03

Sisa sisa dari Mercedes O 319 yang ada di Indonesia

namun sayangnya dari 500 n unit bus yang masuk, sekarang hampir tidak terlihat lagi sisanya, pun literatur mengenai bus ini juga sangat sedikit.

  1. Big Bus Mercedes Benz O 321 H
    Mercedes O 321 H milik Po Nusantara

Bisa dibilang Mercedes Benz O 321 H merupakan pelopor masuknya bis canggih di Indonesia, yup pada masanya Mercedes Benz O 321 H merupakan slah satu jenis bus terbaik di Dunia, wajar saja bus ini kemudian menarik hati Indonesia yang sedang menyelenggarakan event bergengsi, tercatat sedikitnya ada 300 unit O 321 H yang masuk ke Indonesia.

Mercedes Benz O 321 H merupakan cikal bakal body bus low floor dan monoque body di Indonesia, Mercedes Benz O 321 H memiliki desain semi integral, dengan kata lain body terpasang pada kerangka unit lantai yang berperan sebagai penyangga beban keseluruhan.Dengan teknologi seperti ini menjadikan bus lebih ringan, lebih stabil dan bagasi lebih luas karena tidak adanya sasis yang melintang.

Fiturnya pun sudah cukup canggih dengan tersedinaya ,pintu geser pneumatic Untuk kenyamanan jangan ditanya karena O 321 H, pada axle depan sudah tertanam coil spring yang untuk pertama kali digunakan pada bus Mercedes-Benz.

Mercedes Benz O 321 H menyandang mesin seri OM321 berkapasitas 5,1 liter dengan tenaga 110HP dan pada 1962 dilansir O 321 HL versi 10,9 meter bermesin OM322 berkapasitas 5,7 liter yang menghasilkan 126HP. Mesin ini kemudian dikawinkan dengan transmisisi manual yang sudah berfitur gearshift system elektris.

2772029_20140424113533

Hasil gambar untuk terminal blok m1973

Bus Mercedes Benz O321 dan Bus Dodge di terminal Blok M 1973

Saat ini di Indonesia hanya tersisa 3 unit Bus Mercedes O 321 H , hmm kemanakah yang lainnya ?, yang anggap saja di telan zaman.

3. Mercedes Benz O 302

dsc06968

Dan yang paling istimewa adalah bus O 302 yang terakhir masuk ke Indonesia secara CBU pada acara Ganefo, pada akhir era orde lama dan awal orde baru, hanya sedikit info mengenai bis ini, yang jelas hanya tersisa 1 unit bus Milik PPD yang digunakan sebagai bus pariwisata, kini bus ini berada di Museum transportasi Taman Mini Indonesia Indah.

historie_dem-sieg-entgegen_02

Mercedes-Benz O302 diluncurkan tahun 1965 sebagai penerus generasi O321. Mercedes-Benz O302 diimpor langsung dari pabrik Mercedes-Benz‘ di Mannheim . Serupa dengan pendahulunya body bus pun menganut desai integral, inovasi di body ini adalah adanya kaca lengkung di atap bus.

a4d2955b21553185c76b23531a018a50

Mercedes-Benz O302 ditenagai oleh Mesin Diesel OM 352 berkapasitas 5700 cc. Termasuk sangat bertenaga di zamannya karena mampu menghasilkan tenaga maksimal hingga 130 hp, mesin ini mampu menggerakkan bus hingga kecepatan maksimal 90 km/j. Oh ya mesin ini juga digunakan oleh generasi selanjutnya yaitu bus Mercedes OF 1113, bahkan oleh salah satu truk legendaris Mercedes Benz yaitu Mercedes benz L series atau yang lebih dikenal di Indonesia dengan Mercy Nonong/Mercy bagong.

Suspensi Mercedes-Benz O302 menggunakan the coil springs (per keoang) di depan dan per daun di belakang yang pastinya cukup empuk. Berat total Mercedes-Benz O 302 sendiri berkisar 11.6 ton.

Bus inilah juga yang kemudian menjadi salah satu cikal bakal bus malam, beberapa unit di lelang oleh pemerintah kemudian dibeli Oleh ELTEHA, ynag kemudian dijadikan bus Surabya – Seamarang, selain untuk bus malam, bus ini juga perintis pengiriman paket via bagasi bus

Oke cukup sekian artikel sejarah kali ini thanks for reading, karena cukup panjang maka  awb akan lanjutkan hingga 3 part ke depan, tetap stay tune yaa :D.

Mengenang Bus Tingkat Volvo Ailsa B55, Jejak Sejarah Bus Swedia di Indonesia

awansan.com – Dear sobat awb,  bagi anda semua yang lahir pada era 80-90 an pasti tidak asing dengan penampakan bus tingkat ini, mengingat bus tingkat memang pernah dioperasikan sebagai bus kota pada beberapa Kota Besar di Indonesia, seperti Jakarta, Surabaya, Solo, Medan, Makassar dan Semarang. (more…)

Jejak Sejarah Bus Chevrolet dan GMC di Indonesia, Bus Tangguh Penakluk Medan Pegunungan

Hasil gambar untuk chevrolet damri

Bus Chevrolet milik Damri Tahun 1948

awansan.com – Dear sobat awb,  Chevrolet bukanlah pabrikan kemarin sore di industri otomotif Indonesia, pabrikan yang berada dibawah naungan GM ini telah hampir 1 abad beroperasi di Indonesia, dimulai tahun 1927 dengan pendirian  NV General Motors Java Handel Maatschappij (NVGMJHM) yang mendistribusikan produk General Motor di Indonesia

bahkan karena tingginya permintaan pada tahun 1938 General Motor kemudian mendirikan pabrik pertamanya di Tanjung Priok, Pabrik General Motor tersebut kemudian menjadi pabrik mobil pertama di Indonesia. Untuk pasar Indonesia,  GM menggunakan dua brand yaitu GMC dan Chevrolet. (more…)